2、建工厂、扩渠道、广招人，小米加速准备卖车
小米汽车，正在加速拓渠道。
近期，根据新消息日报等媒体报道，北京地区多个区域的小米之家门店正在处于装修中。按照小米集团总裁卢伟冰此前透露的信息看，小米新门店的最大占地面积会达到600平米左右。
对此信息，连线出行也询问了杭州等地的小米之家员工，他们的答复是“目前还不知道哪些门店会进车，但相关的计划应该已经有了，要进车的门店大概会在近期封店改造。”
此外，按照已经在网络上曝出的新小米之家设计图纸来看，整个门店分为小米汽车展示区、小米手机及IoT智能产品展示区以及休息、订单合同洽谈等区域。这也意味着，当明年小米SU7正式上市后，其将会与小米手机以及IOT等众多产品在一个门店空间中销售。
需要注意的是，这一销售模式并不是小米汽车的独创，因为同为“跨界玩家”的华为，已用这样的模式帮赛力斯卖了两年的车了。
自2021年华为与赛力斯打造的问界系列车型，进入华为线下门店后，不仅得到了消费者们的关注，同时也带来了销量的增长。比如问界M5在去年总共实现了5.6万辆的销量，一度成为爆款产品；问界M7今年上市后，次月销量也实现破万。
图源AITO汽车官微
与华为相似的是，经过多年的布局，小米也拥有着丰富的门店渠道资源。根据国金证券的统计数据显示，截至今年初小米在全国共有1.2万家的小米之家，遍布2200个县市，如果去除无法陈列展车的较小门店，预计小米还能有500-600家门店可以利用。
在智能汽车行业专家孙浩看来，小米会用现有的线下渠道来卖车，一方面是出于成本的考虑，相比于重新选址、建设门店，在原有门店基础上改造，成本会更少一些，再加上现在小米之家门店也都开在商圈的核心位置上，对于小米汽车展车的展示也有帮助。
孙浩同时认为，小米汽车或许看到了华为门店对问界系列产品的品牌辐射利好影响，也想通过自身的品牌效应来为小米汽车提升流量和订单转化率，这样的选择是正确的。
与扩建门店同时进行的，还有对门店工作人员的扩招。
查看小米官网可以看到，其已在北京、天津、石家庄等多地开放了小米汽车门店店长、新能源汽车销售主管、零售市场经理等岗位的招聘。
这其中，对于小米线下门店店长的招聘较为苛刻，不仅要求拥有销售管理能力、数据分析能力和商务拓展能力，同时还需要新能源汽车行业一线成长至管理层经验，薪资待遇按照此前网络上曝光的信息看，大概会在15000-30000元左右。
小米官网中对于门店店长的招聘信息，截图自小米招聘官网
小米汽车要在明年实现上市和量产，除了建设和改造销售渠道之外，小米也在推动着工厂的建设与扩张。
据连线出行获悉，小米汽车早在2021年年底就宣布总部基地和销售总部、研发总部等小米汽车项目会落户北京经开区。两年之后的今天，北京亦庄小米汽车工厂已经实现落地。
按照小米汽车的规划，小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，已于今年6月竣工；二期项目规划面积6.06平方公里，计划明年动工，2025年完建。
与线下门店一样，小米汽车工厂也在扩招人。据第一财经报道，从今年9月开始，小米汽车就委托第三方人力公司为工厂招聘大量工人，除了普工之外，包括测试、质检、设备维护等岗位都在扩招之中。
相比于很多新能源车企在发展早期使用代工的模式来造车，小米汽车则在一开始就走上了自建工厂的道路。在业内看来，小米汽车或许也汲取了一些行业的教训，毕竟代工造车虽然在早期可以保证产品能快速达到量产，但在产品品控和供应链供应方面存在着明显的劣势。
从销售渠道采取与华为类似的模式、到决定采纳行业经验选择自建工厂，再加上前文所述的，小米汽车在产品设计和技术研发上，也选择了目前蔚来、小鹏、极氪、AITO和保时捷等主流品牌现有的设计、技术和架构方案，或许可以认为小米汽车在参照同行的经验来造车和卖车。
作为造车赛道上“后来者”的小米汽车，第一款车的表现成为其未来发展至关重要的节点，因此目前汲取行业百家之长的方式来造车，也在业内看来算是最为保险的路径。
不过，对于追求个性化和差异化的年轻人来说，同质化严重的新能源汽车赛道中，会不会选择小米汽车，就看小米和雷军后续如何进行用户运营了。
3、2024年，小米汽车能“首战成名”吗？
对于小米汽车明年会有怎样的表现，雷军也拿不准。
近日，雷军在接受央视《面对面》采访，当被问到对于小米汽车、以及首款产品SU7的预期时，他表示“有很高的期望，但也担心一上来不火，大家都不买；更加担心的是，如果大家都来买，（交车）一等或许就要等一两年，肯定会被骂惨。”
这也意味着，雷军对于小米汽车目前的处境很清楚——相比于特斯拉、“蔚小理”等新能源品牌、或者是长安、奇瑞等自主车企，亦或者是BBA和大众等传统车企，小米汽车属于新能源造车赛道上的“后来者”。
再加上，明年新能源汽车行业会走入决战阶段，小米汽车选择在这一阶段发布和上市旗下首款产品，想要通过市场的检验和受到消费者的欢迎，或许还有着一些挑战。
就目前小米汽车首款产品——小米SU7的现有公开信息来看，该车型尺寸为4997*1963*1455mm，轴距为3000mm，定位为一款中大型轿跑车型，与蔚来ET7、极氪001、华为智界 S7和比亚迪海豹等属于同赛道产品。
如上文所述，小米SU7在产品外观和内饰设计上，与行业内的一些主流车型有着相似的设计，甚至在外观上与保时捷Taycan Turbo没有太大的区别，因此这块小米汽车无法占据多大设计优势。
动力层面，小米SU7应该会分为后驱和四驱两个版本，最高车速分别可达到210km/h和265km/h。在最高车速方面，小米SU7相比于同级别的现版本产品有着较大的优势。
此外，智能化方面，就目前曝光的产品图看，其高配版本应该还会搭载激光雷达，应该会与摄像头和毫米波雷达搭配来实现融合感知的自动辅助驾驶方案。而低配版本应该会用纯视觉+OCC占用网络。就像上文所述，这些技术和算法已被业内诸多车企采用，小米汽车没有太大领先的优势。
续航里程上，小米SU7的668-800公里，比同级别现阶段的蔚来ET7和比亚迪海豹等产品高出一些，但需要注意的是，蔚来的150度超长续航电池包已经落地，可让ET7搭载后实现超过1000公里的续航，小米SU7的最高续航里程在明年的战场上很难占据优势。
蔚来150度超长续航电池包，图源蔚来官微
最后是品牌力方面。虽然如前文所述，雷军和小米品牌的“自带流量”影响力，肯定能为小米汽车及其产品带来较高的关注度。但也不能否认的是，一个“性价比幽灵”也围绕在小米和小米汽车品牌身旁。
自雷军喊出那句“小米入局造车”的宣言后，“性价比”、“年轻人的第一款车”、“19.99万元，交个朋友”等关键词和段子，就伴随着小米造车的进程一直延续着。
会有这样的现象，还得源于小米手机凭借着具备性价比的产品优势，成为无数年轻人的第一部手机，以至于才会逐渐形成体量庞大的米粉。但与此同时，“性价比”这一标签或许也刻在了小米品牌身上。
正因这样，当一些媒体猜测小米汽车的售价会在25万元，乃至30万元以上时，引起了很多讨论。
但据昨日的发布会，雷军已经明确表示“9.99万元和14.99万元没有可能”，并表示小米汽车的首款产品价格会贵一些，大概率不会是“19.99交个朋友”，毕竟小米SU7的售价和表现，决定着小米汽车的品牌高度和调性。
小米SU7
综上分析来看，雷军和小米汽车，想要在明年的新能源汽车战场上获得优势，甚至“首战成名”并不容易，毕竟行业战局目前已是比拼综合实力的战场。
这就要求小米汽车不仅要打造出具备差异化的产品力和记忆点，同时还要保证产能和供应链的稳定。更为重要的是，还需要让年轻人不再带着性价比的标签看小米汽车。
好在，目前小米汽车还没有正式发售，价格也没有公布，留给雷军和小米汽车还有几个月的时间来根据市场反馈做一些调整。只不过，正如雷军在两年前说的那样“对小米来说，造车是首战即决战”，小米汽车需要尽快做好准备。
（应受访者要求，文中孙浩为化名。）
原文标题 : 小米造车，摸着“友商”过河
