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2024年“瞬”入佳境？
“目前充电桩业务基本达到盈亏平衡，也有投资者对NIO Power感兴趣，未来不排除NIO Power独立融资的可能。”李斌在财报电话会议上透露。
苦心经营多年后，蔚来充换电业务终于迎来曙光。
蔚来在换电领域的重资产投入，曾让不少同行望而却步，它也因此被冠名为“基建狂魔”。这个数字有庞大？相关机构估算，蔚来建造一座二代换电站的成本约为200万元，三代换电站成本上升至约360万元。以目前蔚来换电站规模计，仅建设成本就接近百亿元，这还不包括运营投入成本。
继11月21日长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议8天后，即11月29日，吉利控股与蔚来在杭州签署换电战略合作协议。随着央企和民企躬身入局，“换电联盟”初步成形。
5年多的坚持与投入，蔚来换电终于迎来历史性时刻——在组建“朋友圈”的同时，宣布换电服务向全行业开放。正如李斌在与长安汽车签约前一天的内部讲话时所说，“蔚来换电已经到了面向全行业开放的时刻”。
截至11月28日，蔚来在全球已经建成2184座换电站，用户累计换电超过3288万次。蔚来不仅仅是一家新造车势力，它还是全球最大智能电动汽车换电网络运营商，拥有超过1600项换电相关专利。
蔚来构建的高强度“大脑”Power Cloud系统，可以保证大规模高频次换电服务顺利进行。
“未来，蔚来换电站不仅可以服务蔚来、长安、吉利等各大品牌的乘用车型，还可以服务营运车辆，让换电站成为智能电动时代的加油站。”业内人士分析认为，这让蔚来换电盈利可期，甚至可以反哺蔚来，形成增长飞轮。
李斌强调，NIO Power充电业务已基本实现收支平衡，目前80%以上电量都是蔚来以外品牌用户在使用。
“我们也在通过各种方式对外合作，比如有些合作伙伴购买换电站，但交给我们来运营，目前已有几十个换电站达成合作。”他说。
此外，李斌在财报电话会上表示，第二品牌的第一款车在近期完成了VB车（开发验证试制样车）试制。关于换电网络，将来有NIO的专用网络和共享网络。共享网络可供NIO、阿尔卑斯和其他品牌使用。销售方面会分开，NIO和阿尔卑斯门店不共享，部分服务网络会共用。
3年蛰伏，如果说2021年是蔚来从资格赛转向主赛道的一年，那么2024年就将是蔚来在主赛道上全力冲刺，力争领跑的关键一年。
12月5日，蔚来发布公告称，拟从江淮汽车收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，不含税总价约31.6亿元。
自此，蔚来获得独立生产资质，结束江淮汽车7年代工史。双方合作始于2016年，江淮汽车为蔚来代工生产旗下ES8和ES6。
在合肥市政府支持下，蔚来进一步扩大产能。2021年9月，蔚来新桥智能电动汽车产业园建设启动，规划整车产能100万辆/年、电池产能100GWh/年。
按照规划，新桥智能电动汽车产业园将承担四大功能——智能制造、研发、试制和首发。其中，研发和试制功能预计于2023年年底完成。
财报数据显示，从2018年到2022年年底，蔚来向江淮汽车支付的代工费用累计超过30亿元。这些费用包括但不限于零部件采购、生产线使用、人工成本等。随着蔚来销量增长和规模扩大，代工费用亦不断增加。
如今资质在握，李斌终于可以松一口气了。
独立生产资质获得，一方面，标志蔚来在新能源汽车领域发展进入新阶段。另一方面，蔚来具备更多自主权和灵活性，能更专注于产品研发和生产。
“如果蔚来汽车完全由自己生产，成本会下降10%。”李斌在财报电话会上说，蔚来销售额继续增长的话，运营现金流也会持续增加，加之三季度有裁员和砍掉项目，预计2024年能节省20亿美元成本。
蔚来会在2024年“瞬”入佳境吗？
原文标题 : 资质、换电、裁员，蔚来穿越生死线
