提起沃尔沃，可谓是家喻户晓，这个几乎与安全划上等号的汽车品牌，曾经风光无两，即使被吉利收购也是发展得有声有色，是一个独树一帜的豪华品牌。但随着汽车新能源化越演越烈，沃尔沃也有些心有余而力不足，甚至频陷换帅风波。这反而让2024年的沃尔沃被寄予更多希望。
先来看看目前沃尔沃的新能源产品阵营，一是插电式，都是搭载清一色的2.0T插电式混合动力，如中型车S60、中大型车S90和中型SUV XC60等车型；二是纯电动，如紧凑SUV XC40和中大型MPV EM90等。
销量方面，2023年前11个月，沃尔沃汽车在国内市场累计销量154147辆，其中电动化车型销量13641辆，仅占累计销量的8.8%，2025年要全面实现电气化、完成纯电车型销量占比达到50%的目标的意味着沃尔沃仍有很大潜力可挖。
销量的转型，和产品脱不了干系，目前来看，沃尔沃的新能源产品仍有提升空间。如沃尔沃配有轻混系统的中型车S60 29.69万起，而带插电混动动力的S60就要39.99万起，但其WLTC纯电续航仅84公里，这样的新能源产品显得有点鸡肋。相比同级别的国产自主品牌中型车，插电车型纯电续航大都在100公里以上，出色者甚至达到170公里，而且价格几乎便宜一半。在这样的背景下，即使沃尔沃是豪华品牌，但在新能源领域，沃尔沃也属于“后来者”，想要后来居上，确实有些难度。
同时，沃尔沃要想在电气化或电动化方面实现突破，一是要掌握三电核心技术，二是开发新能源专用平台，这两个方面也是沃尔沃需要想好如何研发或者说“包装”的。沃尔沃目前在售的新能源车型，大多是基于油改电而来，这会导致产品在电动化的普适性和高端性上表现不佳，而超过80万元的纯电中大型MPV 沃尔沃EM90，却是源自吉利SEA浩瀚架构平台。虽然沃尔沃是二线豪华品牌，但在新能源产品和技术上共享吉利的发展成果其实也并没什么不好，只不过如果在这样的背景下价格依然很高的话，消费者是否认可就很不好说了，所以关键还是在“拿来”的同时，想要如何“包装”，取得市场认同。
而且值得关注的是，沃尔沃内部也呈现出不稳定的态势，在今年8月担任总裁的钦培吉突然离职，潘鹤松成为接任者后再生变故，12月下旬沃尔沃宣布现任大中华区销售公司总裁潘鹤松（Martin Persson）将出任沃尔沃汽车亚太区除大中华区以外区域商业运营负责人，现任沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁于柯鑫（Roger Yu）将出任代理总裁。此人事任命将于2024年1月1日生效。这意味着，不到半年时间，沃尔沃在华一把手再度换人，几易其主。在这样的“动荡”下，沃尔沃能否潜心将2025年的电动化转型战略执行到位，也更显扑朔迷离。
写在最后：
汽车新能源化已经不可避免，而且越演越烈，传统汽车巨头只有转型才能活下去，不要说像沃尔沃这样的二线豪华品牌，就是一线的奔驰、宝马、奥迪也是要全力出击，才能保证不被这个时代所抛弃。在这样的背景下，油改电显然并不是一个很好的过渡方案，只有基于更纯正的新能源专属平台而生，才显得更有生命力，在产品技术有所保证的同时，内部的稳定运营与一以贯之同样重要，于柯鑫2024年走马上任后，沃尔沃能焕来新生吗？拭目以待！
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者金陵，个人观点仅供参考。）
原文标题 : 年终盘点：电动化仍具潜力，换帅之后，沃尔沃2024年蓄势待发？
