近日，市场上流传出了沃尔沃将在3月的瑞典斯德哥尔摩发布会上正式发布新款燃油旗舰轿车S90，以及全新车型旗舰级纯电动轿车ES90的消息。
据悉，ES90被沃尔沃誉为“品牌有史以来最强大的汽车”，首次搭载双英伟达Orin AGX智驾芯片组，算力达到了508 TOPS。多家媒体预测，ES90上市后，将与宝马i5、蔚来ET7、奔驰EQE等车型在细分赛道中同台对垒。
贝多财经了解到，在此前举办的新春媒体答谢会上，沃尔沃曾对外公布2025年的新车发行计划，涵盖燃油、纯电和插混三种动力形式，中大型SUV沃尔沃ES90便是纯电车型的典型代表，承载着沃尔沃冲击“豪华新能源品牌领导者”的野心。
在过去的2024年，沃尔沃虽然迈上了业绩规模的新高，但在中国市场的销售表现却屡屡“碰壁”，全球市场的销量更是出现了后劲不足的问题，未来的市场份额和盈利能力均面临着不小的挑战。
而近期爆发的“山寨音响”事件，更是为沃尔沃的内部管理画上了一个大大的问号，考验着该品牌从产品到服务的市场公信力。
一、细分地区发展不一，在华销量表现不佳
根据沃尔沃官方发布的2024年财报，该公司2024年全年的总收入约为4002.34亿瑞典克朗（约合人民币2726.87亿元），收入规模首度突破4000亿大关，较2023年同期的3993.43亿瑞典克朗微增0.22%。
沃尔沃2024年的息税前利润（不包括合资企业和联营公司）为270亿瑞典克朗，较2023年同期的256亿瑞典克朗增长约5.47％；息税前利润率（不包括合资企业和联营公司）约为6.8％，亦较2023年同期提升0.4个百分点。
沃尔沃业绩的增长，主要得益于全球销量的攀升。该公司2024年在全球共销售汽车76.34万辆，同比增长7.72%；其中电动汽车销量同比增长32.63%至35.28万辆，纯电动车销量同比增长54.50%至17.52万辆，成长性十足。
不过，沃尔沃过去一年并非一帆风顺。沃尔沃总裁兼首席CEO吉姆·罗文就曾表示，该公司2024年的表现可一分为二，上半年取得了两位数增长；但由于市场下半年的需求放缓，对沃尔沃的销售步伐和基本盈利能力都产生了影响。
最直观的印证便是，沃尔沃2024年第三季度的销量为17.28万辆，仍旧实现了同比增长，但却较二季度的20.54万辆出现明显下滑。第四季度，该公司的销量回升至20.25万辆，也仅较2023年同期的19.96万辆微增1.45%。
按照地区划分，沃尔沃的全球第一大市场位于欧洲，2024年的累计销量达到36.97万辆，在同比增长的25.41%基础上，为该公司贡献了近半销售量。同时，欧洲也是其收入增速最快的细分市场，2024年收入已来到2089.14瑞典克朗。
反观沃尔沃包括美国、中国在内的其他市场，均出现了不同程度的销量下滑。要知道，如果以国家为单位衡量，中国是沃尔沃全球最大的单一消费市场，占其销售总量的比例超两成，但2024年的销量却同比下滑8.05%至15.64万辆。
拉长时间线可知，沃尔沃中国市场的波动如乘“过山车”，销售总量由2020年的16.63万辆增至2021年的17.17万辆后，很快降至2022年的16.20万辆，2023年又短暂回升至17.01万辆。也就是说，2024年实际是沃尔沃在华销售的低谷。
沃尔沃解释称，中国和欧洲等关键销售地区的需求减弱，进一步加剧了市场状况的紧张。但实际上，财报显示中国乘用车市场总量在过去一年中增长16%，其中BEV（电动汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）细分市场分别增长42%和84%。
在沃尔沃看来，中国的汽车市场正在经历几个根本性的变化，包括首次发展二手车市场、纯电汽车大众市场的激烈竞争，以及本土汽车制造商的增长。行业竞争白热化的当下，沃尔沃的处境就如同逆水行舟，不进则退。
二、纯电市场裹足不前，4S门店以次充好
在众多传统豪华品牌中，沃尔沃的电动化进程实际是具有先发优势的。该公司早在2015年便推出了P1+P4专属架构和系列插混车型，两年后更是喊出“全面电气化战略”的口号，加速电动化转型进程。
可惜的是，沃尔沃颇具前瞻性的构思终究没能落到实处，过去的几年该公司一直致力于推进传统燃油车的改造升级，“油改电”在市场中的反响却相当有限。直到2023年末，沃尔沃才如梦初醒般发布了首款纯电动MPV——EM90。
但EM90面世之时，中国汽车市场早已发生了翻天覆地的变化，造车新势力的崛起与传统车企的转型，共同将原始市场格局打破并重构。风云突变的大环境下，即便身披沃尔沃品牌光环，EM90在消费端的表现也难以出现奇迹。
根据“车主之家”公布的数据，沃尔沃EM90的月销相当惨淡，2024年6月以来仅有三个月实现了单月销售规模破百，2025年1月的销量仅为83辆。不仅如此，该款车型还被外界诟病定价虚高，像极了“换壳版”的极氪009。
2024年5月，沃尔沃又发布了定位高智感纯电SUV的EX30，屡次强调质价比与产品力。但就市场反馈来看，这款号称“小而强”的纯电SUV依旧被指“换壳”极氪X，销量反响平平，仅在2024年12月来到了月销599辆的高度。
而即将面世的沃尔沃纯电轿车ES90，实际已经“难产”一年有余。按照规划，该车型本应在2023年下半年发布，但由于软件代码的复杂性，沃尔沃需要更多的是时间开发和测试软件系统，最终决定推迟EX90的投产计划。
或许是受旗舰车型上市一再推迟的影响，或许是纯电销售一再碰壁的打击，沃尔沃CEO吉姆·罗文于2024年9月宣布放弃2030年全面电动化的目标，调整为2030年沃尔沃全球销量的90%至100%为纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车。
沃尔沃还补充称，其将继续投资插电式混合动力和MHEV动力系统的开发。可以说，对电动化、智能化的犹豫与摇摆，使得沃尔沃错失了转型先机，如何攻下中国新能源市场，已经成为该公司现阶段的一大“心病”。
雪上加霜的是，近日沃尔沃线下4S店还陷入了“偷梁换柱”的口碑争议中，沉重打击了该品牌的市场美誉度。据“蓝鲸新闻”报道，有多名车主反映称沃尔沃4S店给顾客加装山寨版“宝华韦健”音响，并以此为噱头诱导消费者下单。
根据车主提供的图片，沃尔沃4S店给新车加装的所谓“宝华韦健音响”，实际是将“Bowers & Wilkins”商标中“W”改为“VV”的赝品；4S店还故意在合同中以“中置音响”“宝华伟建”等不准确名称模糊音响品牌，逃避责任。
对此，沃尔沃方面很快发表声明，称针对近期部分客户反映的“新车销售过程中的不规范行为”问题，该公司已第一时间展开专项调查，将依法依规妥善处理相关事宜，确保客户的合法权益得到充分保障。
三、结语
就目前的情况来看，沃尔沃2024年新能源车型的销量虽整体有所提升，但仅占总销量的约两成，要想在2030年实现纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车全面覆盖，仍有许多亟待跨越的险境。
如何找到品牌电动化转型的内部驱动力，打通销量上升通道，修复与重塑市场口碑，都将成为中国市场赋予沃尔沃的长期课题，也是该公司逆风翻盘的锚点。
原文标题 : 新能源困局下的沃尔沃：国内销量陷五年最低点，销售端再现争议
