尽管新势力依然在不遗余力地宣传，但所有人都知道，国内车市“卷”到现在，产品力在市场竞争中已非决定性因素，最终还得靠价格解决问题。于是我们看到，降价成了2023年车市最为显眼的一道风景线。各大厂商都在用尽浑身解数，以求通过价格来获得消费者青睐。
随之而来的是，降价多时之后，很多品牌、车型的价格几乎都报出了史上最低价。“没有最低、只有更低”已经不是想像。而且，这波降价潮依然在继续。
豪华品牌降到“白菜价”
根据乘联会数据显示，10月份豪华车的零售销量达到了22万辆，同比增长8%。虽然表面的销量“风光依旧”，但实际上豪华品牌的日子却并不好过。
从价格的幅度来说，很多豪华品牌的降幅已经达到了“历史之最”，远超乎我们的想象。简而言之就是“赔本赚吆喝”。
一线品牌BBA首当其冲。宝马、奔驰的热销车型C级终端市场的优惠幅度在5-10万元不等；而奔驰E级、宝马3系的降幅都普遍在十几万以上，几乎6折销售。
二线豪华品牌沃尔沃、卡迪拉克等品牌的多款车型也都跌破了历史记录。例如凯迪拉克CT5已经跌破20万元，沃尔沃XC60在终端市场给出了近10万元的优惠，其入门版车型的售价也来到了30万元以下。
合资品牌溢价全无
长期主导中国主流市场定价权的合资品牌也不得不低下了头颅，逐步调整市场定位，甚至走上了“亏损卖车”的求生路线。
12月6日，上汽通用雪佛兰宣布在12月期间推出旗下SUV家族车型的促销活动。其中，开拓者和探界者两款车型限时最高优惠6万元，起售价分别来到了13.49万元起和12.49万元。
除了官方宣布的降价外，部分热销的合资车型也在通过经销商端的优惠政策来维持市场销量。凯美瑞的价格已经下降到了13万多，雅阁的起售价也已经降到了12万多，大众迈腾甚至13万就能落地。
甚至，部分车型历经多番降价后，如今的起售价已经不及原来的二分之一。东风日产旗下的楼兰车型从2011年上市时的48.8万降到了目前的16万左右，上汽通用别克旗下的昂科威也从31万元跌到了14万。
除了传统燃油车外，合资品牌旗下的新能源车型也“溢价全无”。其中，最具代表性的当属大众旗下的ID.系列，降价幅度在4-7万不等，其限时优惠政策已转变成终端持续优惠政策；而上汽通用别克的降价姿态则更为决绝，别克E5推出了先锋版售价仅为16.99。微蓝6日前终端让利4万余元，起售价下探至8万元。要知道，微蓝6在2019年刚上市时的售价超过20万元。
新能源降价“生死战”
当然，降价战火最激烈的地方还得是新能源品牌的朋友圈。尤其是对于一些年轻的新势力品牌来说，失去销量无异于“死亡”。本就娇嫩的品牌经不起低迷的寒冬。
进入12月，比亚迪率先吹响加码促销的号角，品牌旗下多款车型都参与其中，优惠力度在5000-18000元之间不等，其中秦PLUS的起售价来到8.98万元。
仅仅两天后，长安启源发动反击，宣布推出12月的优惠政策，其中启源A05提供1999元至高抵1万元购车金，起售价低至8.19万元。
而12月6日才正式上市的五菱星光则充分发挥了“后发优势”，作为尺寸、空间比前两款车型都大的选手，五菱星光将起售价定在了8.88万元。
再往上走一个阶梯，定位20万以上的的新势力品牌也在玩命血战。除了年轻的极越01全系降价3万，发展趋势本就欣欣向荣的极氪、小鹏、理想等品牌拿出新一轮的优惠政策。
可以说，此轮的降价政策几乎“席卷”所有新势力品牌。
总结
就像比亚迪董事长王传福所说的那样：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”
从车企的角度来说，降价所带来的利润缩减十分“肉痛“。但是通过降价能暂时换来销量、度过寒冬。毕竟，“活下去”比什么都重要。
对于消费者来说，降价固然可喜。但接二连三的频繁降价只会产生更多“等等心理”，谁也无法预测价格战何时终结，没有人想刚提车就面临车企降价的“背刺”。
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原文标题 : 2023收官在即：车企“价格战”再掀高潮
