降价潮在2023年年底,开始失序加速

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“为了抢客户,多卖车,今年年底的新能源,很多品牌都是下死手的状态。”即便限牌限购,但北京所有汽贸园/商超店聚集区,今年12月都是相同的状态。

2023年的年底,中国车市忽然进入了一天一个价的状态。以至于,不少销售顾问为了拿下订单,会承诺车主“保价”。于是,过于混乱的终端车价,让人忽视了贯穿全年的降价潮其实并没有结束,反而是进入了新的高潮。

不是人人有活路,而是极端马太效应。强者愈强,弱者愈弱。

自打11月月底,比亚迪开始降价,12月1日比亚迪突然宣布王朝网降价的政策之后,最高2万元的燃油转订基金,直接拉爆了一系列10-20万元同级竞品的4S店促销政策。

埃安、哪吒、零跑等,是在明面上最快跟上比亚迪的。埃安连夜给到了自己最畅销的2款车AION Y、AION S Max最高3年10万元0利息的政策,贴息上限分别是9500元/8000元。零跑给到了5000元大定并在12月交车用户,最高1.7万元的现金优惠。

明面上的优惠已经不小,而暗中下死手,则是4S店的进一步操作。因为除了网络上的官方降价消息之外,各品牌在终端还有各自的店头优惠,店头优惠上也基本上是比亚迪敢降5千,同类品牌就敢降8千的逻辑。

于是,已经混乱了一年的汽车价格,到了2023年年底,在消费者眼里终于形成了另一个局面,“因为过于频繁的价格波动,已经懒得去做太深度的对比,再加上大牌的优惠也比较到位。”所以,冲动消费即是当今的主线,而可预见的2024年,这样的主线会在短暂消失后再次出现。

不降价,甚至会丢失生存机会

“除非厂家说,4S店给优惠就罚款,否则几乎没人敢不降价,甚至你是特斯拉,也不能任性”。这是近期和全国几家领克4S店店总聊天时,领克08目前成为业界为数不多“顶住了”车型的原因,对自己的价格制定有信心、对产品力有信心,手中的订单符合预期,不能背刺老车主等等一系列原因之下,领克08的价格铁板一块,甚至是申请一次免费保养的机会都不给。好在,销量表现上也是稳住的状态,从十一国庆假期至十二月第一周,领克08都能交出周销量2000台左右、月销量接近1万台的表现,在当前的市场里,算是一股清流。

但,更多的车企比起领克这种与世无争的状态,是方寸必争。不论是新车,还是已经上市一段时间且具有市场竞争力的车型,都在这场年底的新局里,摆出了“混乱”的姿态。

遥遥领先的AITO问界M7,尽管周销量第一次在12月初超过理想L7,但紧随其后各门店就给出了1万元的现金优惠幅度。而和其争夺用户的直接对手理想L7,也直接将明面的降价拉大到了1.2万-1.8万元的幅度。而作为细分市场里最畅销的车型,一旦它们降价,所有处在这个价位里的车型,但凡有点在2023年年底想要快速拿下份额的欲望,就得跟降。

10-20万元的市场里,比亚迪降完,其他品牌基本同频跟降。上市不久的银河L6降幅冲到接近1.5万元,AION S破2万元,还包括10月下旬上市,起售价低于9万元的启源A05也有了最高5000元的降幅。受新能源冲击最狠的燃油家用车,合资大牌已经不介意在线上喊出促销,参与12月限时优惠的分别有上汽大众的最高综合优惠5.8万元、一汽-大众1.2万元的最高膨胀红包、雪佛兰的最高6万元、补贴5000元购置税的一汽丰田等。

以至于,最热门的几款10-15万元级合资家用轿车,朗逸、轩逸,优惠根本不敢低于3万元。

20万以上的市场里,盘踞着有大名气、大声量的品牌,特斯拉、蔚小理、华为赋能的两界,以及百度+吉利的极越,大家都在做同一件事,降。

特斯拉尽管没有明面上的调价,但店内补贴有8000元;小鹏直接对P7i最高综合官降2.6万,这个数字里包括1万元补贴或者分期利息以及积分音响等;AITO问界和理想在捉对厮杀继续变价。阿维塔也在双12放出了最高5.2万元的12月官方促销,即便是稍微抉择一下,也能拿到3万元左右的直接优惠。以及,上市1个月后,极越选择了官降3万元给到权益。

结论是,头部车企在10-20万元里,新能源车基本都增加了1万元的优惠,燃油车增加1-1.5万元;在20-40万元的市场里,多数车企至少掏出了3万元的政策来打价格战。

而且,这之中还并不包括“卖车亏钱”的低定价,比如小鹏G6、改款后的小鹏G9、AITO问界M7、极越01等等。

而头部车企至少能在销量上甩开二线品牌一倍的销量,如AION Y/元PLUS/宋PLUS DM-i的周销量都在促销后飙升到了6000台/周的水准,跟降完了的车企则在2000台以内;海鸥周销量超过8000台,而飞度不到1000台。掉队,就可能直接掉出大多数人的消费清单。

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