“为了抢客户，多卖车，今年年底的新能源，很多品牌都是下死手的状态。”即便限牌限购，但北京所有汽贸园/商超店聚集区，今年12月都是相同的状态。
2023年的年底，中国车市忽然进入了一天一个价的状态。以至于，不少销售顾问为了拿下订单，会承诺车主“保价”。于是，过于混乱的终端车价，让人忽视了贯穿全年的降价潮其实并没有结束，反而是进入了新的高潮。
不是人人有活路，而是极端马太效应。强者愈强，弱者愈弱。
自打11月月底，比亚迪开始降价，12月1日比亚迪突然宣布王朝网降价的政策之后，最高2万元的燃油转订基金，直接拉爆了一系列10-20万元同级竞品的4S店促销政策。
埃安、哪吒、零跑等，是在明面上最快跟上比亚迪的。埃安连夜给到了自己最畅销的2款车AION Y、AION S Max最高3年10万元0利息的政策，贴息上限分别是9500元/8000元。零跑给到了5000元大定并在12月交车用户，最高1.7万元的现金优惠。
明面上的优惠已经不小，而暗中下死手，则是4S店的进一步操作。因为除了网络上的官方降价消息之外，各品牌在终端还有各自的店头优惠，店头优惠上也基本上是比亚迪敢降5千，同类品牌就敢降8千的逻辑。
于是，已经混乱了一年的汽车价格，到了2023年年底，在消费者眼里终于形成了另一个局面，“因为过于频繁的价格波动，已经懒得去做太深度的对比，再加上大牌的优惠也比较到位。”所以，冲动消费即是当今的主线，而可预见的2024年，这样的主线会在短暂消失后再次出现。
不降价，甚至会丢失生存机会
“除非厂家说，4S店给优惠就罚款，否则几乎没人敢不降价，甚至你是特斯拉，也不能任性”。这是近期和全国几家领克4S店店总聊天时，领克08目前成为业界为数不多“顶住了”车型的原因，对自己的价格制定有信心、对产品力有信心，手中的订单符合预期，不能背刺老车主等等一系列原因之下，领克08的价格铁板一块，甚至是申请一次免费保养的机会都不给。好在，销量表现上也是稳住的状态，从十一国庆假期至十二月第一周，领克08都能交出周销量2000台左右、月销量接近1万台的表现，在当前的市场里，算是一股清流。
但，更多的车企比起领克这种与世无争的状态，是方寸必争。不论是新车，还是已经上市一段时间且具有市场竞争力的车型，都在这场年底的新局里，摆出了“混乱”的姿态。
遥遥领先的AITO问界M7，尽管周销量第一次在12月初超过理想L7，但紧随其后各门店就给出了1万元的现金优惠幅度。而和其争夺用户的直接对手理想L7，也直接将明面的降价拉大到了1.2万-1.8万元的幅度。而作为细分市场里最畅销的车型，一旦它们降价，所有处在这个价位里的车型，但凡有点在2023年年底想要快速拿下份额的欲望，就得跟降。
10-20万元的市场里，比亚迪降完，其他品牌基本同频跟降。上市不久的银河L6降幅冲到接近1.5万元，AION S破2万元，还包括10月下旬上市，起售价低于9万元的启源A05也有了最高5000元的降幅。受新能源冲击最狠的燃油家用车，合资大牌已经不介意在线上喊出促销，参与12月限时优惠的分别有上汽大众的最高综合优惠5.8万元、一汽-大众1.2万元的最高膨胀红包、雪佛兰的最高6万元、补贴5000元购置税的一汽丰田等。
以至于，最热门的几款10-15万元级合资家用轿车，朗逸、轩逸，优惠根本不敢低于3万元。
20万以上的市场里，盘踞着有大名气、大声量的品牌，特斯拉、蔚小理、华为赋能的两界，以及百度+吉利的极越，大家都在做同一件事，降。
特斯拉尽管没有明面上的调价，但店内补贴有8000元；小鹏直接对P7i最高综合官降2.6万，这个数字里包括1万元补贴或者分期利息以及积分音响等；AITO问界和理想在捉对厮杀继续变价。阿维塔也在双12放出了最高5.2万元的12月官方促销，即便是稍微抉择一下，也能拿到3万元左右的直接优惠。以及，上市1个月后，极越选择了官降3万元给到权益。
结论是，头部车企在10-20万元里，新能源车基本都增加了1万元的优惠，燃油车增加1-1.5万元；在20-40万元的市场里，多数车企至少掏出了3万元的政策来打价格战。
而且，这之中还并不包括“卖车亏钱”的低定价，比如小鹏G6、改款后的小鹏G9、AITO问界M7、极越01等等。
而头部车企至少能在销量上甩开二线品牌一倍的销量，如AION Y/元PLUS/宋PLUS DM-i的周销量都在促销后飙升到了6000台/周的水准，跟降完了的车企则在2000台以内；海鸥周销量超过8000台，而飞度不到1000台。掉队，就可能直接掉出大多数人的消费清单。
