世界范围内，对插混态度不一
不止国内，政策也是推动多个插混车市场持续走强的重要原因。
欧洲是当前仅次于中国的全球第二大新能源车市场，其纯电、插电混动 （包含增程式） 等不同技术路线的车型多年来一直均衡发展。
插混今年在欧洲销量实现了增长，不过尽管插混今年前8个月在欧洲市场的累计销量增长了4.4%，至635,487辆，但市场份额已经从2022年同期的8.4%下降到7.4%，未能跟上更广泛的汽车市场的增长。
专业人士也认为，插混车型热销真的是由激励措施推动的，但政府的支持正在减少，并表示如果欧盟决定采用更真实的二氧化碳排放测量方法，那么插混的需求将会崩溃。
欧洲插混市场销量第一的德国从年初开始取消对新插电式混合动力汽车5625欧元至6750欧元的购买补贴，这导致该国插混市场销量锐减，根据Dataforce的数据，今年前8个月德国插混的销量减少了近8万辆，同比下降了42%。
Dataforce高级汽车分析师本杰明·基比斯说：“来自德国的证据表明，如果没有激励措施，相关联的市场需求会低得多。”
销量排名第二的法国，免除了插混汽车和纯电动汽车基于重量的购置税。英国是欧洲第三大插混汽车市场，它为购买插混汽车的公司或者司机提供了企业用车税的大幅折扣。
销量排名第四的比利时，也提供企业用车税率折扣，在那里插混的销量截至8月增长了79%，超过意大利。比利时插混的市场占有率为20%，在欧洲国家中与芬兰并列第二，而第一名瑞典的市场占有率为21%。
反观美国市场在政策的推动下，2023年1-11月纯电动总销量为97.7万辆，按照这个速度，2023年美国电动汽车的总体销量能突破100万辆。但在2023年，美国插混整体渗透率基本卡在了2%左右。11月整体的销量为2.33万辆，1-11月插混总量为24.3万辆，目前没有太多供给的车型。
值得一提的是，一些美国汽车制造商正在削减纯电技术相关的开支，会不会向着插混发展还有待观察。
例如，福特决定推迟其120亿美元的电动化投资；通用汽车则决定减缓其纯电动车的生产速度并推迟新车型的推出。通用汽车还取消了与本田合作生产经济型纯电动车的计划。
另据市场调研机构TrendForce集邦咨询发布的2023年第三季全球新能源车销量报告，统计显示今年第三季度全球新能源车总销量为345.5万辆，相比去年同期增长28.1%。其中纯电车和插电混合式电动车的销量占比分别约为70%和30%，插电混合式电动车销量同比增长47.8%，已经成为新能源车市场保持增速的重要因素。
而在插电混动车型销量排名中，比亚迪也以35.2%的市占率遥遥领先，比起第2名的理想足足多出25.2%，宝马和梅赛德斯-奔驰分别以4.0%和3.9%占据第三和第四位。深蓝、吉利、沃尔沃、丰田、腾势和Jeep则分列第五至第十位。
所以即使“插混是过渡，纯电是未来”的观点已经深入人心，但并不妨碍插混车型的爆发式增长并在增速上跑赢纯电。
另外新能源汽车插混车型在国内市场领跑、纯电加速出口海外的格局也越来越明显，像比亚迪这样插混和纯电动双轮驱动的策略，不仅夯实了在国内自主品牌新能源领先地位，甚至仅凭纯电今年就有望把特斯拉“甩”在身后。
可以预见，插混车型仍将成为明年新能源市场最大增长动能。
而业内普遍认为随着充电补能设施日益普及，动力电池续航里程和耐寒能力的日益提高，插混的优势将减弱，但未来5-10年内，如果固态电池等一系列动力电池技术没有实现“跨时代”的重大突破，插混车型无疑仍将占据较大市场份额。
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原文标题 : 泼天的富贵，怎么就从纯电轮到了插混
