“接下来，这种‘抱团取暖‘’式的开放，牵动着整个中国电动汽车行业的心，也预示着换电模式从封闭走向开放。而长安和吉利的全面合作，更被定调为新势力与国家队的一次牵手，这些，都将成为行业里对换电合作示范效应的一次推动。”
作者/芳华
前几天，“蔚来会不会倒闭”的话题使社交媒体沸反盈天，然而几天刚过，蔚来似乎又迎来了曙光。
先是11月21日，长安汽车与蔚来签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
紧接着，11月29日，吉利汽车也扔出了橄榄枝，宣布与蔚来在换电领域进行全面合作。与此前不同的是，这一次，蔚来的换电业务还将首度延伸至“B端”市场。
一前一后，仅仅几天时间便得到了两家头部企业的加入，除了替蔚来欣慰，恐怕留给“观众”最多的困惑还有：“快要倒闭”的蔚来凭什么？
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长期主义（换电体系）被认可？
放眼全国，做换电站的不止蔚来一家，尽管蔚来的换电站一直被诟病，但毫无疑问，当前做得最好的，还得属蔚来。
先说数量，截至今年11月20日，蔚来官方微博宣布其充电桩突破20000根，覆盖了全国306座城市。东至抚远，西至喀什，北至漠河，南至三沙，甚至海拔最高至4469米，打通了6纵4横9大城市群高速换电网络。蔚来已实现用户累计换电超过3200万次，日均换电次数6万次，平均每1.44秒就有一台车从换电站满电出发。
2025年，蔚来还计划全面建成9纵9横覆盖19大城市群的高速换电网络。
这也意味着，从数量上来讲，蔚来敢称第二，没有人敢称第一。
图：2023年以来蔚来卖车和建站速度
再说提升效率和技术升级。当前，蔚来自主研发的500kW超快充桩，拥有最大可达660A的充电电流，搭配上超轻液冷枪线，不仅单手即可完成操作，充电速度也再次升级。此外，蔚来也对换电体验做了一些升级，比如一把泊入换电站功能。这也意味着，在提升效率和技术升级这一方向，蔚来仍在不断努力。
同时，还有一个细节，在不久前公布成绩单的同时，蔚来还特别提及，蔚来的充电桩可为所有新能源用户开放使用。有数据也显示，目前蔚来的充电桩已累计为110个汽车品牌车型提供充电服务。
可以说，在建设换电桩这件儿事上，蔚来没说过空话，不计成本地高速扩张补能网络。这些或许也是前不久，在面对“蔚来会不会倒闭”，以及唱衰蔚来换电桩的各种声音时，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪笃定地回应，“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能”。
现在看来，秦力洪的底气，应该有很大一部分源于他看到了蔚来换电业务新的未来。
