三、十八般武艺，自研生态“内卷”忙
互联时代浪潮下，星纪魅族率先提出了超越传统汽车“动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域”五域之外的第六域概念，即“手机域”，并强调手机算力与储存能力对于整车生产的重要性。
但事实证明，手机厂商跨界造车在业内已是一件屡见不鲜的事情。贝多财经发现，以技术为基石，不少头部手机厂商开始进行操作系统的自研，拓宽其智能终端生态链条。
2021年3月，小米宣布汽车领域，预计将在10年内投入100亿美元，并将分两期建设年产量30万辆的整车工厂。今年10月，小米宣布了集团最新战略“人车家全生态”，并通过全新推出的小米澎湃OS系统承接。
此外，小米汽车首款车型已完成了工信部备案，申报型号为SU7和SU7 Max，由北京汽车集团越野车有限公司生产。另据媒体报道，小米还将发布一款内部代号为“勒芒”的纯电车型，第三款新车项目“昆仑”已在设计之中。
华为虽然对外称“不造车”，但智能座舱和自动驾驶的自研实力却相当强劲。今年4月，华为发布新一代HarmonyOS智能座舱，并在两个月后申请注册“鸿蒙智行”商标，进一步为智能驾驶提供统一、开放的操作系统平台。
据悉，华为在汽车业务方面有标准化零部件模式、HI（Huawei Inside）模式、智选车（鸿蒙智行）模式三种模式。智选车模式下，已有赛力斯（问界）、奇瑞（智界）、江淮、北汽等合作主机厂；HI模式下，阿维塔是华为重要合作伙伴。
2023年9月以来，华为智选车与HI模式推出问界M7、问界M9、阿维塔12、智界S7共4款新车，均取得了不错的市场表现。其中，问界M7上市两个月就突破了8.6万辆的预订量，智界S7则于近期开启预售。
而本次魅族涉足整车行业，但仅负责产品设计销售，将汽车制造交付给外方的模式因与华为的造车逻辑相近，被业界戏称为“摸着华为过河”。而除了手机厂商外，也有航司官宣跨界造车。
不过，沈子瑜在接受媒体采访时公开表示，虽然华为在智能化和软件能力方面“遥遥领先”，但跟友商相比，魅族有的优势是更懂汽车。对于魅族未来的发展，沈子瑜称该公司将夯实FlymeOS这一AI底座，并进一步深入汽车定制领域。
四、结语
诚然，在由单一行业革新走向多元化产业融合的当下，智能手机厂商赋能传统车企已成为了不可忽略的创新趋势。在可预见的未来，新能源汽车的智能化竞争将进入深水区，星纪魅族的“手车互融”无疑具备一定的前瞻性。
而跳出手机友商的同类竞争，魅族宣称的“更懂汽车”将与“蔚小理”为代表的造车新势力和智能化转型成功的传统车企短兵相接。在更为宏观的跨界领域，石头科技、创维集团也正为造车摩拳擦掌，并已经交付给了用户。
与行业发展充分共振，是魅族向造车领域迈出的第一步。高调回归的魅族要想在竞争激烈的智能汽车行业打造品牌稳定锚，不仅要做到“更懂汽车”，还需更懂市场和用户。
原文标题 : 魅族造车的决心：没人比我“更懂车”
