02能交上多少朋友？
目前合作的消息还没有得到官方确认。如果成真，毫无疑问，华为会给车圈再扔下一枚重磅炸弹。
毕竟华为新成立的这家公司，目前合作的对象都是自主车企，还没有合资车企和豪华品牌要参与进来。
上个月，华为和长安汽车签署了《投资合作备忘录》。宣布新成立一家合资公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，并将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。
而长安将投资这家新成立的公司，占股不超过40%。
就在官宣和长安合作后不久，华为举办了智界S7及华为全场景发布会，余承东现身并公开介绍了华为在汽车业务方面的三种合作模式：一种是零部件模式，一种是华为HI模式，还有一种则是智选车模式，第三种的合作最深入。
而智界S7是华为和奇瑞汽车合作的产物，同时也是华为继和赛力斯合作打造的问界之后的又一“界”。
当时余承东表示，华为即将成立的新合资公司依然由华为来主导技术研发方向，并且未来华为智选车业务的合作伙伴都会陆续加入这个新的合资公司。
据余承东透露，华为目前已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出了邀请。当天，余承东还喊话一汽，希望一汽集团也加入。
从问界诞生开始，华为智能汽车解决方案就成了车圈的金字招牌，而华为也成为了汽车圈绕不过去的存在。
虽然一再表示不造车，但新能源汽车这么大一块蛋糕，华为不眼红是假的。
根据华为公布的2022年财报，其中车BU的收入仅有20.77亿人民币，是整个华为业务体系里，收入最少的。
而今年上半年，华为来自智能汽车解决方案的收入也只有10亿人民币，基本和去年没有太大变化。
与此同时，使用华为智能车解决方案的公司和车型，整体销量在整个市场中的占比并不高，尽管问界系列销量最近开始回暖，但这个势头能否长久保持谁也不能确定。
这意味着车BU业务，暂时还没有成为华为的利润奶牛，相反华为在这上面的投入可谓是巨大。
这时候独立车BU的部分业务，华为既可以通过提供技术，吸引车企投资入股，又可以独立解决车BU业务的发展资金问题，而不再需要华为的其他业务为其输血。
另一方面，华为对车BU业务的期望是，要做“智能电动车时代的博世”，但现在华为和一些车企的合作已经越来越紧密，使得其他车企已经把华为的定位从供应商伙伴，变成了直接竞争对手。
余承东在华为和长安签署《投资合作备忘录》时表示，“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”
现在这个新平台来了，车企们共同投资入股，是华为为自己选择的发展空间，也是在打消车企所忌惮的“失去灵魂”的顾虑。
据悉，华为和长安的合作具体合作事项会在6个月内完成，这个新平台能发挥多少效用，最快也要在6个月后才能看到成果。
说不定到时候，华为已经在海外拉来了大牌投资方。
原文标题 : 华为，又打起了奔驰和奥迪的主意
