尽管，这两年“自动驾驶”被汽车厂家炒得很热，但从实际市场的反馈来说，其推广并不理想，有人说这是因为自动驾驶技术当下不够成熟，消费者对其并不感冒所致，这的确有些道理，但最主要的原因，还是长期以来，国内都缺乏支持自动驾驶商用的相关政策，不过这一问题，已经有望在明年被解决。
前段时间，交通运输部办公厅印发了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（以下简称《指南》），如果把此前四部门印发的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》结合在一起来看的话，这一次国家是真的打算从政策上支持自动驾驶客货运商用发展了。
首先这份指南，对自动驾驶商用的一些相关概念进行了明确定义，根据上述《指南》的定义，所谓的自动驾驶汽车是指，在遵循我国相关标准的前提下，能在设计运行条件下实现全部动态驾驶任务，并已由工业和信息化部门纳入产品准入范畴的汽车，这包括根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429-2021）确定的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车以及完全自动驾驶汽车。
而除了那些搭载自动驾驶功能的乘用车外，类似公共汽电车客运、出租汽车客运、道路旅客运输和道路货物运输经营活动的车辆都被纳入了自动驾驶商用领域的范畴，并且需要遵守相关的法规约束。
具体来说，城市公共汽电车客运可在物理封闭、相对封闭或路况简单的固定线路、交通安全可控的场景下运行，而道路货物运输经营，则必须要在点对点干线公路运输或交通安全可控的城市道路等场景下进行。
也就是说，以目前的情况来看，自动驾驶的使用还是有一定限制的，至少要在相对安全的路段下进行，这也是出于对公共驾驶安全的考量。
而说起安全，新《指南》也在这方面花了很大篇幅，比如，关于如何保障自动驾驶车辆安全这一问题，指南中就明确指出：“自动驾驶汽车需配备驾驶员或运行安全保障人员，不同级别的自动驾驶汽车，如无条件自动驾驶、有条件自动驾驶和高度自动驾驶，都需要配备安全员。但是，从事出租汽车客运的完全自动驾驶汽车，在确保安全的前提下，经设区市人民政府同意，在指定的区域运营时可使用远程安全员，远程安全员人车比不得低于1:3”。
从上述规定来看，在没有安全员的情况下，自动驾驶车辆是不能够上路行驶的，可见对于自动驾驶安全，国家还是非常重视的。甚至对于自动驾驶汽车行业的准入条件，该指南也有明确要求，具体来说就是，从事相关经营活动的企业需依法办理市场主体登记，并投保承运人责任保险。此外，自动驾驶汽车在运营过程中要遵守道路运输法规，并具备相应的经营许可资质。
而对于自动驾驶汽车在运营过程中出现的安全问题该如何处置，指南也有详细的说明，比如，要求从事道路运输的自动驾驶汽车需要具备实时记录、存储和传输车辆运行状态信息的功能，并向自动驾驶运输经营者和相关部门实时传送关键运行状态信息。
而当车辆发生事故或自动驾驶功能失效时，系统应自动记录并存储至少90秒的事发前运行状态信息。运行状态信息包括但不限于以下10项内容：车辆标识（如车架号或车辆号牌信息等）；车辆控制模式；车辆位置；车辆速度、加速度、行驶方向等运动状态；环境感知及响应状态；车辆灯光和信号实时状态；车辆外部360度视频监控情况；反映驾驶人和人机交互状态的车内视频及语音监控情况；车辆接收的远程控制指令（如有）和车辆故障情况（如有）。
尽管从上述内容来看，自动驾驶技术距离大多数人心目中的“完全开放”还有很远的距离，但本次新指南的发布，的确开启了自动驾驶商用的新时代，而在政策的指引下，相信未来几年，自动驾驶技术将迎来一轮新的爆发。
原文标题 : 自动驾驶迎史诗时刻？交通部正式印发商用指南
