价格战持续
10-20万将成为智驾新战场
“今年的车市就是卷，明年会更卷，产品高度的同质化，加上内需乏力，明年竞争将会非常激烈”，中国汽车工程学会名誉理事长付于武此前对2023年的汽车市场总结道。
回顾2023，由特斯拉带动的汽车价格战似乎并没有要结束的倾向。
12月，多家车企发布了车型价格调整的公告，部分产品的限时调价将持续至2024年1月。其中，大众ID系列、小鹏、蔚来等部分产品直接降价（优惠），广汽埃安推出了保价政策。
新能源汽车多次且幅度较大的降价，背后主要是车企选择“以价换量”的结果。
例如在智界S7的发布会上，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾表示“定价是亏的”。在新能源汽车市场新品频出的当下，缺少爆款和常销款产品的车企难以享受到莱特定律的生产降本。2023年的整体汽车行业在营业收入上有所增长，但利润总额几乎没有增长。
几乎所有价格战的参与者都明白，长期的血拼并非可持续的状态。但在战胜对手之前，只能硬拼。“现在车企通过降价能够把车卖出去，说明还不够卷，如果车企年年亏损，流血流完了，‘死’掉一大批，才叫真正的卷”，博世中国总裁陈玉东对汽车价格战的现状如此评价道。而对于价格战的终局，他认为“未来五年中国80%的整车企业将面临‘关停并转”。
而对于智能汽车，2024年来自车企和汽车智能化供应链的共同内卷，将在10-20万价位区间展开汽车智能化的性价比大战。
在硬件层面上，是激光雷达、芯片等配置的降本。在今年的全球智能汽车产业大会上，一径科技称，将采用数字化的激光雷达技术，将成本下降30%。NVIDIA全球副总裁兼中国区汽车事业部总经理刘通介绍，“未来的芯片是融合的芯片，把智驾芯片和座舱芯片的能力放在一个芯片里面去做，以降低成本”。
软件层面，主要是智驾解决方案的降本。毫末智行将城市NOA的价格降至8000元级（不带激光雷达），元戎启行提供带激光雷达的方案总BOM成本为1.4万元。
在供应商们的不断降本之下，车企们也在不断下探高阶智驾的车型价格。如搭载了大疆方案的宝骏云朵灵犀版支持高速无图NOA，但产品起售价仅为12.58万。小鹏在新P5上提供高速NGP（同NOA），产品起售价为15.69万。2024年预计发布的MONA，带高阶智驾的价格为15万级。
主动智能，人驾融合新高度
2023年的智能汽车，开始逐渐摸到了智能化如何融入到整车产品力的设计中。智能汽车的爆款产品开始涌现。
在过去的燃油车时代，如丰田卡罗拉、大众高尔夫、本田思域等诸多案例早已证明，车企能否打造爆款产品，是检验车企手中技术、产品设计和市场认知最明确的标准。
在智能汽车上，前有理想从理想ONE到L7、L8、L9的热卖。后有华为智选车历经赛力斯SF5、问界M5、问界M7之后，迎来了问界新M7。小鹏在G3、P7、P5、G9之后，收获了爆款的G6。三款过往的智能汽车爆款，背后对应的是理想对”奶爸“需求的明确认知，华为对汽车整体设计的理解，小鹏对智能化极致性价比的探索。
从2023年成功的智能汽车产品中，能够看到越来越多的玩家们逐渐掌握如何将智能化配置成体系、有概念的方式整合进产品中，并根据各自的理念形成自家智能汽车的“智能化理念”。
而汽车的主动智能，将是接下来智能汽车所共同追逐的目标之一。
在华为系上，途灵智能底盘利用AI的能力控制电机和空气悬架，让底盘自动适应路面和控制动力输出，以此减少汽车颠簸并提高操纵性能。（《用AI控制底盘，华为在下一盘什么大棋？》）在小鹏汽车上，是在高速上启动NGP后，自动为车主关闭车窗。在蔚来汽车上，是NOMI在”听到“车内的交谈时，主动插话和提供服务。在星途星纪元上，是将健康管理延伸至驾驶场景的健康检测。
这些功能看似细枝末节，但主动智能的最终意义，是车主驾驶的终极体验。
例如驾驶位通过人脸识别自动调节座椅，让家庭用户长途旅行时“换着开”的时候，不需要每次都重新调整；车机导航根据电量和出行规划，自动设置充电计划；AEB功能替代人类识别风险，以更快的反应刹车避障；代客泊车功能自动在地库寻找车位，并在一键召回下，自动返回找到车主。
而在这些功能的不同配置的组合与偏重下，智能汽车的玩家们也能从中收获更明确的标签。
参考着理想汽车在理想ONE的成功，下一阶段的智能汽车也将不再以对标竞争对手的形象出现，而是拥有着自己的定义。例如智界S7是华为风格智能化轿车，问界M9是华为全部汽车技术加持的豪华旗舰SUV，理想MEGA是智能化的“家”。
展望2024年的新能源车市，可以预见在电池度电成本下降、电池能量密度的提升、快充技术的标配和补能体系的完善下，新能源汽车在与燃油车对比的短板将进一步抹平。在智能化的普及和降价下，消费者对新能源汽车的认知，也将逐渐从低出行成本切换至以智能化功能和舒适为重心的方向。
原文标题 : 2024，智能汽车走出独立曲线
