老话说，世事无常，最近华为成立新公司的消息，更是印证了这句话。毕竟华为曾不止一次表示，自己不会造车，甚至连汽车零部件也不会碰，不过随着旗下新公司“引望”的成立，他们永不造车的承诺，看上去已经不攻自破了。
1月16日，由华为100%出资成立的“深圳引望智能技术有限公司”正式成立，其注册资金为10亿元，经营范围包括“智能车载设备制造、智能车载设备销售、汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造等”。
巧合的是，在同一天，长安董事长朱华荣也在2024年长安汽车全球伙伴大会上透露了与华为成立新合资公司的事，于是有小伙伴猜测，华为新公司很有可能是为此做准备的，一旦长安与华为成立合资新公司，那么华为将不再作为幕后成员，仅提供座舱方面的软件支持，而是以“制造商”，“供应商”的身份亮相。
事实上，这一点在长安与华为签署合作备忘录内容中，就可以证明，备忘录中明确提到：经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（以下简称“目标公司”），公司拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。
也就是说，基本可以确定的是，华为新成立的“引望”就是为了接下来的合作所创办的新公司，站在华为的角度来说，他们想要搞车BU联盟，就必须要获得更多的实质性参与，从单纯的软件供应商逐步过渡到软硬件结合，“需求+供给”的层面，而不成立公司，显然是无法实现的，哪怕是和赛力斯这种非常亲密的合作关系，他们也不能在研发层面获得更多的存在感。
按照长安和华为的设想，新成立的合资公司会先运转一段时间，随后再向社会开放，吸纳更多的车企成员，而这也要求华为参与得更多才行，如此看来，华为单独成立一家公司，是最好的选择。
当然，促使华为独立运营华为车BU的原因还有，庞大的营销费用。众所周知，这些年华为这些年在智能汽车解决方案上，投入了相当多的资源，仅以2022年为例，其研发团队人数就多达7000人，投入费用高达30亿美元，仅以“智选车”模式合作的那四家车企来说，是远远不够的，为了更好的分摊研发成本，面向更大市场成立独立运营的公司，成为了最好的解决之道。
当然，如果从更长远的角度考虑，华为这一步也是为今后可能发展的“造车”事业埋下伏笔，毕竟，有自己研发的软件，有成熟的公司汽车零部件研发制造公司，只要市场转暖，或者时机成熟，他们想什么时候造车，都可以做到“万事不求人”。
原文标题 : 不藏了？华为成立新公司，剑指造车？
