2、KPI未完成、价格战在延续，车企们各有压力
哪吒汽车，最近引起了行业内外的关注。
就在众多车企在本月初公布各自上月销量及全年销量时，哪吒汽车却只公布了其去年全年销量，实现为127496辆，排在了部分新能源车企全年销量排名的第七位。
但这一销量成绩，同比2022年出现16%的下滑，由此也成为了去年销量同比下滑的品牌之一。与此同时，哪吒汽车距离完成其定下的30万辆销量目标，还有17万辆左右的差距。
不仅如此，如果以哪吒全年的销量，再减去去年1-11月总销量来看，可以算出其12月销量实现为5135辆，环比下滑58.94%。在整个行业几乎全面突破月销万辆的氛围下，也让哪吒因这一销量表现陷入不利局面中。
对此表现，张勇发表公开检讨，并提出了哪吒汽车2023年做得不好的几大原因：
新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；
新产品上市定价过高，去年下半年虽然调整到位了，但已丧失了先机；
亏损的产品线大幅度调低了产量；
传播方式老旧；
营销总部集权又管理力度软弱。
张勇对销量表现的解释，截图自张勇个人微博
与哪吒汽车一样，在去年初比亚迪、广汽埃安和“蔚小理”等新能源车企们都喊出了自己的销量目标，只不过从最终的销量目标达成率来看，除了哪吒汽车之外，也有很多车企没有完成自己的目标。
除了理想汽车和岚图汽车完成了各自定下的30万辆和5万辆销量目标，其他车企的目标达成率基本维持在60-80%左右，比如小鹏汽车的达成率为70.8%，极氪的达成率则为84.8%。
如上文所述，比亚迪也实现了年销300万辆的销量目标，但对其来说，同样有着忧虑——销量增长有所放缓。
根据公开数据显示，去年比亚迪实现总销量相比于2022年实现了62%的同比增长，对比2021年和2022年的同比增幅，分别为73.3%和152.5%，可见有着明显的放缓趋势。
比亚迪2021-2023年销量同比增幅变化走势，数据来源于公开数据，连线出行制图
无论是未达成销量KPI，还是销量增长放缓，在业内看来这些现象都与整个新能源汽车行业增速放缓有关。
自2012年国内市场出现新能源汽车行业发展萌芽后，截至2022年已经历快速发展的10年之久，也就在当年6月，新能源汽车行业的发展增速开始放缓，最明显的就是同比增幅，从当年6月的141.4%降至年底的48.9%。
来到去年，新能源汽车行业的增长放缓依然在延续着。据乘联会数据显示，去年上半年新能源汽车国内销量为308万辆，同比下降了37.3%。对此，乘联会秘书长崔东树曾做过预测，去年新能源乘用车销量预计将达到850万辆，实现30%左右的增长，但会呈现增速逐步放缓的趋势。
在崔东树看来，基于整个行业的增长放缓，很大程度上会影响到车企们月度及全年的销量表现，以及销量目标达成率。
除了增长放缓之外，去年整个新能源汽车行业共同面对的挑战，还有贯穿全年的价格战。
去年初，随着特斯拉扛起了降价“镰刀”在新能源汽车行业中掀起了新一轮的降价价格战，这之后AITO、比亚迪和小鹏汽车相继跟进降价，整个行业价格战一触即发。
这之后，随着下半年“金九银十”，以及上文提到的冲量，车企间的价格战战火一直烧到了去年年底。通过大打价格战，车企们虽然可以通过降价来保证自身的竞争力，但与此同时也让整个新能源汽车行业的利润率走低。
根据中国汽车工业协会整理的数据显示，去年1至10月，新能源汽车制造业利润率为4.9%，与2022年全年的5.7%相比，降低了0.8个百分点。
安迈企业咨询董事总经理朱琳对媒体表示，很多新能源车企目前没有盈利或者盈利性不高，在这波降价潮和价格战下，无论是造车新势力还是传统车企，都面临着较大的经营压力。
换句话说，随着车企们进一步降低自身产品的价格，会很难从销售产品中获得足够的利润和摊薄支出的成本，从而想要实现盈利，或许也会变成一件不容易达成的目标。
由此来看，基于整个行业处于价格战和增长放缓的双重压力下，2023年对于每个新能源造车玩家来说，都不是容易的一年。正因如此，蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏以及极氪CEO安聪慧等大佬对于2023年的总结中，都提到了艰难和辛苦等词语。
但对于整个行业来说，已经到来的2024年或许也不会太过轻松，毕竟既要解决问题，同时还要继续冲锋。
