新能源车企“过年关”:刚扛过压力赛,又卷入技术战

连线出行
关注

2、KPI未完成、价格战在延续,车企们各有压力

哪吒汽车,最近引起了行业内外的关注。

就在众多车企在本月初公布各自上月销量及全年销量时,哪吒汽车却只公布了其去年全年销量,实现为127496辆,排在了部分新能源车企全年销量排名的第七位。

但这一销量成绩,同比2022年出现16%的下滑,由此也成为了去年销量同比下滑的品牌之一。与此同时,哪吒汽车距离完成其定下的30万辆销量目标,还有17万辆左右的差距。

不仅如此,如果以哪吒全年的销量,再减去去年1-11月总销量来看,可以算出其12月销量实现为5135辆,环比下滑58.94%。在整个行业几乎全面突破月销万辆的氛围下,也让哪吒因这一销量表现陷入不利局面中。

对此表现,张勇发表公开检讨,并提出了哪吒汽车2023年做得不好的几大原因:

新老产品切换时没有衔接好,节奏乱;

新产品上市定价过高,去年下半年虽然调整到位了,但已丧失了先机;

亏损的产品线大幅度调低了产量;

传播方式老旧;

营销总部集权又管理力度软弱。

张勇对销量表现的解释,截图自张勇个人微博

与哪吒汽车一样,在去年初比亚迪、广汽埃安和“蔚小理”等新能源车企们都喊出了自己的销量目标,只不过从最终的销量目标达成率来看,除了哪吒汽车之外,也有很多车企没有完成自己的目标。

除了理想汽车和岚图汽车完成了各自定下的30万辆和5万辆销量目标,其他车企的目标达成率基本维持在60-80%左右,比如小鹏汽车的达成率为70.8%,极氪的达成率则为84.8%。

如上文所述,比亚迪也实现了年销300万辆的销量目标,但对其来说,同样有着忧虑——销量增长有所放缓。

根据公开数据显示,去年比亚迪实现总销量相比于2022年实现了62%的同比增长,对比2021年和2022年的同比增幅,分别为73.3%和152.5%,可见有着明显的放缓趋势。

比亚迪2021-2023年销量同比增幅变化走势,数据来源于公开数据,连线出行制图

无论是未达成销量KPI,还是销量增长放缓,在业内看来这些现象都与整个新能源汽车行业增速放缓有关。

自2012年国内市场出现新能源汽车行业发展萌芽后,截至2022年已经历快速发展的10年之久,也就在当年6月,新能源汽车行业的发展增速开始放缓,最明显的就是同比增幅,从当年6月的141.4%降至年底的48.9%。

来到去年,新能源汽车行业的增长放缓依然在延续着。据乘联会数据显示,去年上半年新能源汽车国内销量为308万辆,同比下降了37.3%。对此,乘联会秘书长崔东树曾做过预测,去年新能源乘用车销量预计将达到850万辆,实现30%左右的增长,但会呈现增速逐步放缓的趋势。

在崔东树看来,基于整个行业的增长放缓,很大程度上会影响到车企们月度及全年的销量表现,以及销量目标达成率。

除了增长放缓之外,去年整个新能源汽车行业共同面对的挑战,还有贯穿全年的价格战。

去年初,随着特斯拉扛起了降价“镰刀”在新能源汽车行业中掀起了新一轮的降价价格战,这之后AITO、比亚迪和小鹏汽车相继跟进降价,整个行业价格战一触即发。

这之后,随着下半年“金九银十”,以及上文提到的冲量,车企间的价格战战火一直烧到了去年年底。通过大打价格战,车企们虽然可以通过降价来保证自身的竞争力,但与此同时也让整个新能源汽车行业的利润率走低。

根据中国汽车工业协会整理的数据显示,去年1至10月,新能源汽车制造业利润率为4.9%,与2022年全年的5.7%相比,降低了0.8个百分点。

安迈企业咨询董事总经理朱琳对媒体表示,很多新能源车企目前没有盈利或者盈利性不高,在这波降价潮和价格战下,无论是造车新势力还是传统车企,都面临着较大的经营压力。

换句话说,随着车企们进一步降低自身产品的价格,会很难从销售产品中获得足够的利润和摊薄支出的成本,从而想要实现盈利,或许也会变成一件不容易达成的目标。

由此来看,基于整个行业处于价格战和增长放缓的双重压力下,2023年对于每个新能源造车玩家来说,都不是容易的一年。正因如此,蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏以及极氪CEO安聪慧等大佬对于2023年的总结中,都提到了艰难和辛苦等词语。

但对于整个行业来说,已经到来的2024年或许也不会太过轻松,毕竟既要解决问题,同时还要继续冲锋。

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存