理想与问界——其车型价格区间正好与BBA的56E、34C重合，已显现出很强的市场潜力，最有机会从BBA手中抢食更多蛋糕。
作者|刘珊珊
编辑|杨铭
新能源车赛道突飞猛进后，似乎所有人都认为，BBA在华会有开始崩溃的那天。
“请了美女主播直播，但进店客流和人气下滑得厉害。相比很多新能源品牌人气火热，真是江河日下。”曾在重庆某奔驰4S店上班4年的贤斌，去年6月未经多少考虑就选择辞职，跟随几位同事脚步，转身去了隔壁商超某新能源品牌做销售。
几个月后，贤斌觉得这才是正确选择:在BBA时负责的价格谈判、保险、金融、交车、上牌等服务，在新能源都统统被砍掉交由专门团队负责。“人气完全不愁，现在主要是接待客户和订单留存工作，服务属性增加不少，薪酬待遇反而比以前高一些。”
在贤斌看来，尽管目前新势力整体利润、品牌溢价还无法和BBA相提并论，但随着国产新能源车集体走向高端，“无论是天花板还是职业上限，都比以往更高。”
一线销售选择转变背后，毫无疑问是新能源车的势不可挡。乘联会数据显示，中国2023年12月新能源车零售销量为94.5万辆，同比增长47.3%。2023年新能源乘用车国内零售销量达到773.6万辆，同比增长36.2%。
市场格局来看，根据各大国产新能源车企发布的截至去年12月的交付成绩单，比亚迪以302.44万“遥遥领先”，上汽新能源、广汽埃安分列二三位，“新势力”理想、蔚来、零跑、小鹏、赛力斯（问界）、极氪都有不错表现。
与此同时，国产新能源车售价持续走高，正成最受关注趋势之一。这也让外界重新开始讨论起有趣话题：留给BBA（宝马、奔驰和奥迪）领先的时间，还有多少？对消费者来说，是否真如段子所言再不努力，就只能开BBA了？
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售价集体赶超BBA
“以后不能在宝马里哭了，因为我不配。”一位网友戏言。
按照乘联会标准，售价30万元以上，在国内车市属于高端车。此前，在10万-30万元中低市场，国产新能源车已经占据较大优势，但在30万元以上高端市场，BBA是公认的第一高端阵营。
如今，冲击高端的诸多国产新能源品牌，正试图从BBA手中抢走更多潜在消费者。
这从售价不断推高就可见一斑。问界M9定价46.98万至56.98万；理想MEGA定价60万；蔚来ET7售价42.8万-50.6万，ES8售价49.6万-65.6万，ET9预售价格80万；比亚迪腾势D9售价66万，仰望U8高达109.8万；吉利极氪001FR，76.9万……
超50万平均价格，不仅大幅超过BBA的34C价位，直逼主流车型56E，甚至直接冲击奔驰S、宝马X7、保时捷卡宴等百万级高端门槛车型。
对国产新能源车而言，不曾掩盖赶超BBA、保时捷等一众豪车的野心。
“M9是1000万元内最好的SUV”，这是余承东发布问界M9时的豪言壮语。“ET9应该是整个中国汽车公司真正进到以BBA为主的国际品牌的最核心堡垒的第一款车。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪试图用一长串定义，去彰显ET9的“高端定位”。
同样，李想对理想首款MPV车型MEGA的今年预测，是拿下“50万元以上乘用车市场销冠”——这意味着需要战胜宝马X5、奔驰S、保时捷卡宴等一众对手。甚至，就连尚未正式上市的小米SU7，雷军提前已经在微博声明：50万以内无对手。
汽车工业史一百多年，中国汽车工业一直是追随者。新能源转型时代，中国新能源车崛起改变全球汽车行业竞争格局，超越日本、德国，成为世界第一大汽车出口国。
弯道超车不可取，换道超车正当时。从任何角度来说，中国新能源车走向高端，提升品牌形象，在新时代掌握汽车行业话语权、定价权，都是必然之举。
对这些车企而言，集体冲高端赶超BBA的底气，大概来自以下几个方面。
一是近年来，电车渗透率持续提升，传统燃油车巨头品牌光环带来的销量加持逐渐减少，国产新能源技术、产品智能化、供应链优势冲击下，原有汽车概念、技术、车辆级别、续航里程乃至定价都被重新定义。除了特斯拉，环顾全球其他新能源品牌，难以找到与中国品牌匹敌者。
二是智能汽车上升为国策。2020年中国印发《智能汽车创新发展战略》，继明确汽车业成为国家支柱产业之一后，为推动汽车业技术进化的新发展指明了方向，当智能汽车发展上升为国家重要战略，对产业未来重要意义不言而喻。
三是智能为王，生态至上。相比BBA，国产新能源车黑科技满满，在辅助驾驶、智能座舱、电机电控、激光雷达、智能驾驶、自动驾驶芯片方面领先不少——问界M9、小米SU7等等国产新能源车，沿用智能手机经验，将配置和技术堆到了天花板。
尽管部分智能化配置目前仍面临“实用主义者”考验，但从用户角度来看，绿色环保、科技配置、智能化体验对购车影响权重正快速上升，让各大新能源品牌有了抢占“用户心智”基础。
四是中低端新能源车堪称最内卷的市场，加上网约车市场格局稳定、销量饱和，市场增量有限。乘联会秘书长崔东树就发文称，2024年新能源车市场面临一定的需求群体结构压力。这意味着，后入局玩家需要在利润更高的高端市场寻找突破口——其实这也是小米为何在车市场不再追求“性价比”的主要原因。
种种因素，决定市场渗透率只有15%的高端新能源车市场，将成所有入局者兵家必争之地。
