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BBA第一个掉队的是奥迪？
国产新能源车强势进击下，为避免掉队，日渐下行的BBA唯有用大幅降价，去获得增量。
比如奥迪，在部分地区实施全线降价，A7最低起售价格为48.36万元，Q5L裸车降至25万，A6L降至31万，A4L降至21万——其优惠力度，从几万元到15万不等。
BBA电动车型降价力度更为夸张。比如电动车市场表现最好的宝马，在2023上半年激烈价格战中，宝马i3、iX3、iX等主流电动车型终端售价下调，降价10万元起步，最高可达30万元。
尽管BBA都在采取降价策略，但业界大多认为奥迪很可能是激烈竞争中最先掉队的那个——2023年上半年，中国豪华车销量显著增长，奥迪1-6月累计销量29.6万辆，低于奔驰同期销量37.7万辆，同比下降6.6%。电动车交付量上，2023年前三季度奥迪纯电车型只有12.3万辆，远远低于奔驰的16万辆、宝马的24.7万辆。
究其原因，一是奥迪电动车进程缓慢，二是品牌力不如奔驰、宝马，三是奥迪主力产品“老年化”，三是国产新能源车冲击明显。沉浸过去光环，缺乏对市场变化判断，导致A4L、A3、A6L、Q5L等车型热度不高，哪怕终端有10万以上的巨幅优惠，依然止不住下滑趋势。
事实上，对BBA这样的高端品牌来说，大幅降价本就是双刃剑。“短期会有一定销量提振，但长期来看会损害品牌形象。”这也是奥迪作为最早进入中国市场的德系豪华品牌，近年来因为成交价远低于奔驰宝马，甚至不如沃尔沃、林肯等二线豪华品牌后，被质疑“沦为二线品牌”。
目前新能源车和BBA比，优势是功能和配置，弱势是品牌。但是，大幅降价加上高端新能源市场进程的缓慢，会导致BBA燃油车时代积累的“品牌光环”，逐渐消失。
这意味着，尽管当前部分用户对理想L9、问界M9还有一定疑虑，但长远看，如果产品可靠性证明不输传统大厂，那么就会成功构建自己的品牌力，BBA销售主力56E就会受到更大影响，那时也许就是BBA在华真正溃败的开始。
观察人士就认为，这种趋势正在显现——问界M9之所以大定爆发，很大程度就来自华为品牌力，对高端中年人的影响。
不过，高端市场不仅是和BBA的市占率之战，更是各大新能源车产品布局、品牌形象、技术积累、供应链交付的综合残酷“内卷”。
比如理想和问界，就普遍认为两者在2024年有一场“你死我活”的竞争——李想已立下全年80万销量大Flag，目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一；问界被曝全年销量预期为60万辆，并已向上游供应商传达这一目标。
细分到月，理想每月需完成约6.7万辆，问界每月需要完成约5万辆，基本与BBA目前在国内销量齐平。问题是，2024年市场竞争会更为激烈，且很大概率难以保持2023年整体增速，想实现上述目标，对车企的技术、服务、品牌、售后、供应链、交付能力等都是全方位极限考验。
理想、问界探索的增长方式，是推出更多车型求销量。从理想汽车计划来看，今年除了发布首款纯电旗舰MPV——MEGA外，还将推出理想L6和三款全新纯电动汽车。其中，理想L6售价20万-30万元，是理想首款售价低于30万元的车型。
问界方面，目前在售车型有M5、改款M7、M9。消息称，问界将于今年上半年推出新M5，下半年发布定位于M7和M9之间的M8。届时，问界将同步销售四款车型，覆盖更多细分人群。
考虑到新车量产上市时间未定，理想L9、问界M9将在2024年承担起两者走量主力，并会在市场直接捉对厮杀——从媒体评测来看，不选装零重力座椅、电吸门、激光投影系统情况下，问界M9 Max和理想 L9 Max相差无几。
从2024年第1周销量看，问界暂时赢了理想。理想汽车周销量0.43万辆，在新势力品牌中排名第二。问界销量达0.59万辆，跃居新势力榜首，超过理想汽车1600台。
压力再次给到了理想。去年6月，李想在社交平台上发文表示，2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残。“我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”
“市场良性竞争让消费者受益，让国产新能源车行业受益。”业内认为，国产新能源车高端竞争中，真正受伤的似乎会是BBA，“BBA燃油车几年换一代速度太慢，对厌倦等待的高端用户群体来说，会欣喜国产高端新能源新品快速迭代，让自己在BBA之外有更多选择。”
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原文标题 : 留给BBA领先的时间，不多了？
