前文再续，书接上一回。
在2023车市盘点（上篇）中，我们看到的是价格战迷雾下的主机厂亏损、裁员、退市以及经销商大逃亡，我们看到在全年3000万辆新里程碑背后，中国汽车从业者负伤前行的姿态。
当然，凡事总有两面性。在沉重的伤痛背后，承载着全球汽车产业转型重任的中国汽车，同样也在磨难的洗礼中，逐渐脱胎换骨，持续新生。
虽然从财务数据来看，眼下自主车企大多数仍然是压力山大，但是市场份额上对合资的逆袭，电动化智能化技术上的反向输出，登顶全球最大汽车出口国，对于中国汽车产业来说，同样是一笔难得的财富。
2023对于中国车企来说，不仅有艰苦卓绝的伤痕，也有充满希望的成长与收获。
01自主崛起：谁是大英雄
要说2023年自主车企最值得鼓舞的成就，市场份额上的逆袭当属其中头等大事。
乘联会最新数据显示，自主品牌市场份额已经从2022年的47.3%跨越至2023年1-11月的51.7%，上升了4.4个百分点。虽然全年数据还未公布，但是2023年自主份额反超外资品牌已经成为板上钉钉的事实。
这是中国汽车工业三十多年发展史上，自主品牌首次反超外资品牌，成功在自己的国家市场站到了市场的高地。
而在这场逆袭大战之中，我们见证了一批自主品牌新标杆的崛起。
其中，比亚迪这个全球新能源汽车销冠的含金量自不用多说，作为全国乃至全球首家停产停售燃油车的传统车企，比亚迪过去三年的高速成长全行业都有目共睹。从年销量40万辆到70万辆再到180万辆，2023年甚至一举冲上300万辆，成功反超特斯拉成为全球新能源汽车市场说一不二的领导者，同时也是中国汽车市场品牌、车企、集团全维度的冠军，在全球汽车市场也成功跻身销量榜前九名。
当下，比亚迪旗下包括海豚、海鸥、秦、宋、汉、唐家族产品已然成为了友商新车的关键对标竞品。
值得一提的是，比亚迪当下不仅凭借出色的三电技术和垂直整合模式强势统治了30万以下的主流大众化市场，在30万以上的高端市场以及百万级的豪华市场也正在快速建立新的认知，成为了自主品牌向上发展的一支不可忽视的新标杆。
此外，在过去消费者冷嘲热讽的新势力阵营中，理想汽车的成功崛起也成功刷新了消费者的认知。
过去一年，理想月销量从月销万辆持续上攻，直接冲上了月销五万辆的高峰。2023年全年，理想以37.6万辆的成绩跻身新能源厂商销量前七名。理想目前在售的L7/8/9三款车型每一款都成为了月销过万的爆款。
更有趣的是，当下友商在推出中大型SUV竞品时，对标的不再是丰田的汉兰达，而是理想的三款产品；而且理想曾经被消费者和友商群嘲的冰箱彩电大沙发，眼下已然成为了智能电动车产品不可或缺的关键配置。
尤其值得称道的是，理想从2022第四季度开始成功实现了扭亏为盈，2023前三季度理想净利润一路攀升，从9.3亿元上涨至28.1亿元，2023全年净利润突破90亿元基本胜券在握。理想的成功扭亏一方面打破了新造车不挣钱的魔咒，另一方面也为当前仍然处于亏损的友商树立了一个扭亏的成功案例，让持续亏损的友商看到了生的希望。
除了独立的某家车企之外，以问界为代表的华为系势力在2023年也成为了新造车领域乃至整个中国汽车市场极具威慑力的一股新力量。
2023年，华为智选车系列首品牌问界累计销量达到94380辆，其中新问界M7车型自9月上市以来已经收到累计12万辆的大定订单，旗舰新车M9目前大定也已经突破3万辆。问界品牌从年初月销4000+冲到了12月月销2.4万辆的水平，不仅环比大幅增长，同比去年同期更是大涨超100%。换作三年前，这泼天富贵赛力斯想都不敢想。
除了销量大爆发，在智能化技术上，华为高阶智驾也成为了行业标杆，不仅实现了无图城区智驾全国可用，还率先实现了无人代客泊车。
更让友商虎躯一震的是，华为系并不只有问界，除了赛力斯之外还有奇瑞、江淮、北汽三家，未来将构成华为智选车“四界”；除了智选车项目外，2023年11月，华为拟拆分智能汽车解决方案业务成立一家新公司，并对包括长安北汽赛力斯江淮奇瑞在内的战略伙伴开放股权。
2023年，以华为技术为引领连结起来车企大联盟正在以肉眼可见的速度快速成长，就连新造车一哥理想都明确表示要避开华为的锋芒。随着2024年四大智选车项目的加速落地，华为系很可能会成为比亚迪都要忌惮三分的存在。
当然，除了比亚迪、理想和华为系之外，还有蔚来、小鹏、零跑、吉利、长安、上汽、广汽在内的众多自主车企在智能化和电动化上领域同样实现了长足的进步，为这场市场份额逆袭大战作出了巨大贡献。
尤其是小鹏、零跑、上汽等车企，不仅实现了销量上的跨越，同时更在2023年实现了对外资车企的反哺。
