回望刚刚过去的2023，科技、互联网行业又度过了不平凡的一年：头部大厂起起伏伏，拼多多市值超越阿里、字节跳动营收直逼腾讯，改朝换代正在上演；多少风口来了又去，元宇宙、新消费熄火，半导体从周期低点缓慢反弹，AI大模型一飞冲天……
这一年下来，诞生了哪些值得铭记的新技术/产品？哪些公司、行业的变革最牵动人心？为解答这些问题，全面梳理行业的点滴变化，价值研究所特推出“2023请回答”系列年终复盘，邀你一起回顾科技、互联网产业的这一年的失落与希望，探索未来的方向。
出海获取增量，已成为各行各业的共识，新能源汽车行业也不例外。
2023年新能源行业的竞争越来越激烈，车企赚钱是越来越难，只能一边加速内卷，一边寻找新增长机会，试图缓解压力。
出海，被寄予厚望。从传统车企到造车新势力，都为进攻海外市场做了充分准备，部分车企也取得了不错的成绩。但也有一些车企出海之路一波三折，甚至面临搁浅。
对于出海这件事，不同车企有不同的诉求：
·有人垂涎海外市场的肥肉已久，自身实力也足以支撑出海大计，是带着征服海外的决心出去的；
·有人只是想擦亮招牌、打开知名度，“出口转内销出”，并未准备好大规模征战海外；
·还有人只是不得已为之，陷入了“人有我也得有”的尴尬局面……
但无论如何，新能源车出海大潮汹涌而至，没有多少车企可以置身事外。而想在这次出海远征中拔得头筹，也远比想象中困难。
（图片来自比亚迪官网）
本文要点如下：
1、新能源车企内卷卷不动了，涌向海外求增长
2、传统车企优势明显，比亚迪、吉利、上汽三雄争霸
3、新势力且战且退，有些玩家仍举棋不定
4、搭建经销体系，车企出海第一关
5、发力市场营销，新势力率先打响“中系车”招牌
6、布局全球供应链，传统巨头与新势力殊途能否同归？
7、新能源时代，中国车企正颠覆汽车工业百年秩序
1、新能源车企内卷卷不动了，涌向海外求增长
国内新能源车企其实很早就萌生了向海外扩张的念头，只不过2023年这念头又强烈了一点。最重要的原因，是国内市场的竞争更加惨烈了，尤其是此起彼伏的价格战，将所有车企裹挟其中，难以挣脱。
蔚来、小鹏、零跑等仍在亏损的新势力自不必说，越卖越亏的命运不知道要到什么时候才会结束。部分赚钱能力向来高出行业平均水平一头的传统车企，也开始感受到毛利率下滑的压力。
去年上半年，吉利汽车股东应占溢利录得15.7亿元，同比仅微增1.2%，远低于25.8%的营收增速，逐步落入增收不增利的陷阱。与此同时，其毛利率也较2022年同期微跌0.2%至14.4%。
另外几家增速不及吉利的车企，没法靠规模优势摊薄成本，受到的影响就更大了。长安汽车去年上半年毛利率为17.54%，同比下降2.28%；长城汽车上半年归母净利润为13.61亿元，同比暴跌75.69%，毛利率则同比下降1.53%至16.85%。能顶住压力的，也就只有销量遥遥领先且供应链极为完善的比亚迪了。
出海当然不见得能解决所有烦恼，但至少为车企提供了一个转移矛盾、分担压力的渠道。毕竟海外的价格战，远没有国内那么惨烈。
从出海目的地来看，美国仍是大部分新能源车企的“禁区”。
毕竟美国新能源车市场的竞争也足够惨烈，车企不敢贸然去特斯拉的大本营硬碰硬。统计显示，去年四季度特斯拉在美国纯电动车市场份额达到56.3%，Model Y已经成为销售榜前排钉子户。更不用说还有福特、通用等美国百年老店，以及Lucid等本土新势力。
相较之下，市场包容度更高、政策环境友好、基础硬件也成熟的欧洲，以及普及率较低、本土汽车产业处于弱势地位的东南亚和中东，成为中国新能源车企出海主战场。
早期阶段，出海的新能源车企普遍信奉一条原则：欧洲要用来打开知名度，东南亚适合“冲量”。无论是比亚迪、吉利、长安、奇瑞等深耕海外事业多年的传统势力，还是蔚来、小鹏等新势力往往都会把重点新车、新技术的发布等曝光率较高的活动放在国内和欧洲，出海卖车卖最多的还是东南亚。
但最近几年，得益于当地政策的扶持和知名度的提升，中国新能源车企在欧洲的销量也逐步攀升，逐步形成欧洲、东南亚双核驱动的新局面。欧洲市场的成功，给车企提供了新的启示——打开知名度要趁早，这也是部分车企在国内市场都还没玩明白、亏损问题尚未解决，就着急出海的另一个原因。
毕竟海外新能源车市场的权力版图不像国内那么牢靠，除了独领风骚的特斯拉外，其他车企还能看到上升通道，自然要抓紧时间跑马圈地。
至于中东地区近年来热度飙升，则和当地财团对中国造车新势力的慷慨解囊脱密切相关。
和东南亚类似，中东当地的汽车工业基础也很薄弱，这和历史、国家政策、人力资源等因素都脱不开关系。中东国家近年来不断加大产业转型力度，疯狂对外投资前沿科技产业。新能源车，就是能源型国家转型计划的重要一环，光是蔚来就拿到了中东财团多笔“救命钱”。
礼尚往来也好，真的看好中东市场也罢，反正车企对中东地区的重视程度是与日俱增。加上原本的欧洲、东南亚两个大本营，中国新能源车企出海线路变得更加丰富。
但出海这条路一点都不好走。过去一年，传统车企和造车新势力的分化愈发明显，并逐渐演变出两条截然不同的轨迹。
2、传统车企优势明显，比亚迪、吉利、上汽三雄争霸
新能源车企出海大军中，传统车企处于领先地位。从销量来看，吉利、比亚迪、上汽三足鼎立的局面逐渐清晰。
闷声发大财的上汽，是2023年新能源车企出海大潮中的大赢家。数据显示，2023年全年上汽集团海外销量为120.8万辆，官方虽没有公布新能源车的具体销量，但据上汽集团副总经理赵爱民透露，销往海外的新能源车占比大约为24%，即28万左右，足以傲视群雄。
其中，名爵品牌和大通MAXUS品牌的表现最为突出。去年下半年，上汽名爵明显加快了新能源转型速度，并将“高价值”、“全球化”列为下一阶段的发展战略。赵爱民则透露，未来两年上汽还会在海外市场上市14款新能源车型，包括智己、飞凡等高端新能源车子品牌，也已将出海提上日程。
（图片来自上汽名爵官网）
2023年冲击全球新能源车销冠成功的比亚迪，在海外市场也是一路高歌。数据显示，比亚迪新能源车全年总销量为3024417辆，同比增长61.86%，王朝系列仍占据绝对主导地位。其中，出口新能源车总量超过24万辆，主要销往欧洲、东亚、东南亚、中东等地区。
以销量为分析依据，中东、东南亚两个主要市场对比亚迪海外事业的贡献不相上下。去年前11个月，比亚迪垄断了新加坡新能源车销量榜榜首，在阿联酋、巴林等中东国家的销量也有大幅跃升。
值得一提的是，在中国车企鲜少涉足的拉美地区，比亚迪也占有一席之地。比如拉美最重要的巴西市场，比亚迪去年一度连续五个月占据新能源车销量榜榜首，哥伦比亚市场也多次登顶。即便销量稍稍落后上汽一头，从综合实力来看，比亚迪也是当之无愧的中国新能源车出海领头羊。
比亚迪的老对手吉利，实力同样不容小觑。数据显示，吉利品牌（含吉利、领克、极氪、睿蓝）去年的海外销量274101辆，新能源车渗透率约为35%。其中，极氪品牌和领克品牌在海外销量增长最快。
吉利品牌之外，吉利集团旗下另外几个子品牌的表现也不遑多让。沃尔沃新能源车全球总销量也激增70%，增速远高于国内市场的25%；在东南亚大受欢迎的宝腾，也在去年加快新能源转型策略。
仔细看下来，这三家传统车企的成功路径有不少相似之处：生产经验丰富、产能稳定且旗下车型、子品牌众多，能根据不同国家、地区的特性研发有针对性的产品。
其他诸如长安、长城、广汽等老牌巨头，也大多具备这些优势，且都在加快出海节奏。大步向新能源转型的传统车企，已经在海外联结成一股不可忽视的重要势力。
