“输血”的朋友
毛主席有句话：有理有利有节，团结一切可以团结的力量。
因此，中国汽车产业如果要实现最好的发展效果，即便新能源势头让自主份额过半，仍然不必将所有海外汽车品牌都赶到对立面。
何哉？众所周知，资金是汽车电动化和智能化的关键要素。
比亚迪电驱动技术和华为智能技术领先，与多年来投入巨额资金不无关系；大众汽车仅仅MEB电动平台，就要投入超过500亿欧元；丰田要投入350亿美元推进电动化，雷克萨斯逐步实现全面电气化；造车新势力领头羊蔚来曾断言，200亿元是造车（智能电动汽车）门槛。
也难怪，为何大众与福特结盟，通用和本田抱团，电动化和智能化都是烧钱巨坑，单打独斗不如携手共进。这是由于新能源汽车尚未达到燃油车的保有量水平，故而成本还不能充分摊薄。
从中汽协数据看，2023年中国品牌的新能源占比已经达到49.9%，几乎占去一半。在销量和份额成绩高歌猛进的背后，是一个严峻事实：电车业务不如油车业务挣钱，自主品牌不如合资业务挣钱。
那么该如何推动中国汽车电动化和智能化的下一步发展呢？当然要对海外品牌的力量加以充分运用，而不是“割袍断义”甚至“不共戴天”。
还是以整体业务最为均衡的广汽与丰田作为分析对象。
丰田汽车除了一汽丰田和广汽丰田两家合资公司之外，豪华品牌雷克萨斯和进口丰田业务在进口车中销量数一数二，使得丰田无论是全球还是在中国，都实现了较好的利润指标。
根据丰田财报，2023财年（2022年4月~2023年3月）净利润为24,513亿日元（约合人民币1,209亿元），为各车企之首。在中国通过直属子公司实现利润1,945亿日元，通过合资公司实现权益法收益3,050亿日元。也就是说，基本上丰田每年在中国盈利5千亿日元左右，约折合人民币250亿元。
毫无疑问，在华利润成为丰田在华投资的源头，于是最近丰田扩建了常熟研发中心，还兴建了上海嘉定的研发大楼。
广汽集团在2022年实现74.96亿元扣非净利润，在车企集团中属于不错的水平。虽然不能和一汽、上汽等利润大户相比，但和长城等处在一个档次。利润主要来自于合资公司，在财报里体现为“联营与合营企业”。就在2022年，合营企业中最高的广汽丰田利润75.21亿元，合营企业利润合计120.72亿元。
眼下，新能源汽车规模还不足以充分摊薄研发成本和电池成本，因此除了极少数品牌，大多数新能源品牌都还没有利润转正。因此，埃安能够在2023年6-7月开始盈利，已经是难能可贵的成绩，在利润的贡献度方面，仍然还不能完全取代广汽合资公司。
因此，如果我们希望埃安、昊铂能够快速发展，一定时期内，需要广汽合资板块进行“输血”；如果我们希望丰田与比亚迪合作的新车性能更加强大，那么丰田在华合资公司，和雷克萨斯、丰田进口车，也会扮演资金扶持的角色。
相似的道理，还可见于上汽和通用，如果没有别克GL8的利润支撑，上汽通用和上汽集团的研发实力将会打折；也可见于东风和本田日产、一汽和奥迪丰田、北汽和奔驰现代……
那么，外资汽车品牌对电动化和智能化的贡献，仅仅是资金输血层面吗？或许诸如比亚迪等较少依赖合资的车企，会被列举为反例，证明中国汽车电动化完全可以脱离外资汽车。
卡尔·荣格说：“孤独不是与生俱来的，而是由于我们没有发现自己和其他事物之间的联系。”
但凡充分发觉事物之间的联系，便会明白产业发展也不是孤立的，中外汽车品牌的关联远不止资金一个最显性的维度。
