在公司业绩看起来蒸蒸日上之时，作为公司创始团队成员、联合创始人，因为合同到期“被迫”离职，零跑汽车前CEO吴保军恐怕是造车新势力里的第一个。
1月25日，零跑汽车前CEO吴保军疑似通过微博“喊冤”。
吴保军在微博上称：“职业经理人总裁也是一名员工，员工对于庞大的企业组织来说，是弱势的，是无助的。因此我希望公司：1，尊重历史，尊重契约；2，应合法、合理、合情；.....”。
从吴保军这一描述看，其显然不认可公司的“解聘”行为。
一天之前，由于吴保军事件引发广泛关注，零跑汽车发布官方声明称：“吴保军先生劳动合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘”。
从零跑汽车发布的公开声明看，吴保军的“离职”看起来理所应当：合同到期。但从吴保军一天之后发布的信息看，其似并不“认可”公司的这一说法。
吴保军称：“我不得不离开一手参与创办的零跑汽车”；
“在我一手参与零跑汽车创办的三年零八个月的日子里，零跑汽车从2020年销售1万台，2021年当年销售实现4.32万台、累计销售实现5.5万台，到2023年销售超过14.4万台；还有特别一提的是，零跑汽车22年9月份顺利在港交所IPO，23年确立了与Stelantis集团的合作，这都是巨大的成果。超预期达成了我来公司之前签署的聘用协议的三大目标”，吴保军如此描述道。
这意味着吴保军与零跑汽车之间就离职一事存在明显的分歧。
公开信息显示，吴保军是一名汽车老将，1993年大学毕业后即加入广州标致汽车，从事技术研发工作；此后又在广州本田、?广州丰田任职，分管市场营销、销售等方面工作。2012年，吴保军加入众诚保险，历任副总裁、总裁、董事长等职，带领众诚保险扭亏为盈，并于2016年挂牌新三板。2020年5月，吴保军加入零跑汽车，担任董事兼总裁，是零跑汽车的联合创始人。
财报显示，截至2023年上半年，吴保军持有零跑汽车12,806,500股，占公司总股本1.12%。2022年度，吴保军全年薪酬4382.3万元，其中工资及薪金为333.4万元，股份付款3911.6万元，薪酬总额仅次于董事长朱江明，后者全年薪酬5636.1万元。
零跑汽车成立于2015年12月24日，与大多数中国造车新势力品牌成立时间大体相当，创始人为大华股份主要创始人之一的朱江明。2019年1月，零跑首款车S01上市。吴保军于2020年6月加入加入零跑汽车，担任公司联合创始人、总裁，负责零跑汽车业务发展、营销、制造以及供应链工作。
媒体报道称，吴保军的离职让人感到“意外”。
公开数据显示，2023年零跑汽车共交付新车144155辆，同比增长29%；截止2023年12月31日，零跑汽车历史累计交付超30万辆。值得一提的是，零跑汽车主力车型为增程式电动车，而非纯电动车，但其首款车型S01则是一款纯电动汽车，目前已经停产。这意味着零跑汽车在“发展路线”上颇有些随波逐流的意味，公司发展愿景并不清晰。正是这种“随波逐流”的状态，使得零跑汽车给外界的“品牌印象”并不清晰。
不仅如此，零跑汽车在业内被认为是“价格屠夫”，同档次车型价格大幅低于竞争对手。以零跑中大型车C01为例，这台车轴距长达2930mm，其起售价仅为14.58万元，而同档次竞争对手起售价大多在17-18万以上。
就在今年1月，零跑汽车创始人朱江明这么描述公司的经营目标：“我们从2023年三季度开始毛利转正，首先是产品的毛利转正，毛利额在不断地上升。2024年，我们一定是减少绝对亏损，提升每一辆车的平均毛利率，这是我们的目标。”
这意味着，对零跑汽车来说，“生存下去”才是自己最核心的终极要义。以目前中国新能源汽车竞争的激烈程度来看，零跑汽车的这一“宗旨”看起来并没有什么大错，但这样的出发点，或多或少会给品牌和产品带来一些无力感和廉价感。这对整个中国新能源汽车行业来说，很难说是件好事。在这个节骨眼上，零跑前CEO公开曝光其“被迫离职”一事，或使得零跑汽车在2024年开年即蒙上一层阴影。
早在2020年，吴保军曾这么描述自己对造车新势力的看法：“原来的传统汽车，有点像玩英国的百万英镑，答错问题就淘汰，但依然有玩家存在。但现在的造车新势力，或者大家都在抢的发展方向，有点像电影《头号玩家》，有一个人先回答出问题，其他人就会退出这个游戏。在这场变革之中，谁能深刻把握未来的趋势和方向是最重要的”。
从吴保军的这段描述看，零跑汽车显然不像是吴保军口中那个能够“深刻把握未来的趋势和方向”的那个，不知道这算不算是吴保军天生和零跑汽车“气场”有些不合呢。
原文标题 : 零跑汽车总裁“被”离职！其通过微博隔空喊话：希望公司尊重契约
