零跑汽车总裁“被”离职!其通过微博隔空喊话:希望公司尊重契约

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在公司业绩看起来蒸蒸日上之时,作为公司创始团队成员、联合创始人,因为合同到期“被迫”离职,零跑汽车前CEO吴保军恐怕是造车新势力里的第一个。

1月25日,零跑汽车前CEO吴保军疑似通过微博“喊冤”。

吴保军在微博上称:“职业经理人总裁也是一名员工,员工对于庞大的企业组织来说,是弱势的,是无助的。因此我希望公司:1,尊重历史,尊重契约;2,应合法、合理、合情;.....”。

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从吴保军这一描述看,其显然不认可公司的“解聘”行为。

一天之前,由于吴保军事件引发广泛关注,零跑汽车发布官方声明称:“吴保军先生劳动合同已于2024年1月8日到期终止,经董事会决议,公司不再续聘”。

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从零跑汽车发布的公开声明看,吴保军的“离职”看起来理所应当:合同到期。但从吴保军一天之后发布的信息看,其似并不“认可”公司的这一说法。

吴保军称:“我不得不离开一手参与创办的零跑汽车”;

“在我一手参与零跑汽车创办的三年零八个月的日子里,零跑汽车从2020年销售1万台,2021年当年销售实现4.32万台、累计销售实现5.5万台,到2023年销售超过14.4万台;还有特别一提的是,零跑汽车22年9月份顺利在港交所IPO,23年确立了与Stelantis集团的合作,这都是巨大的成果。超预期达成了我来公司之前签署的聘用协议的三大目标”,吴保军如此描述道。

这意味着吴保军与零跑汽车之间就离职一事存在明显的分歧。

公开信息显示,吴保军是一名汽车老将,1993年大学毕业后即加入广州标致汽车,从事技术研发工作;此后又在广州本田、?广州丰田任职,分管市场营销、销售等方面工作。2012年,吴保军加入众诚保险,历任副总裁、总裁、董事长等职,带领众诚保险扭亏为盈,并于2016年挂牌新三板。2020年5月,吴保军加入零跑汽车,担任董事兼总裁,是零跑汽车的联合创始人。

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财报显示,截至2023年上半年,吴保军持有零跑汽车12,806,500股,占公司总股本1.12%。2022年度,吴保军全年薪酬4382.3万元,其中工资及薪金为333.4万元,股份付款3911.6万元,薪酬总额仅次于董事长朱江明,后者全年薪酬5636.1万元。

零跑汽车成立于2015年12月24日,与大多数中国造车新势力品牌成立时间大体相当,创始人为大华股份主要创始人之一的朱江明。2019年1月,零跑首款车S01上市。吴保军于2020年6月加入加入零跑汽车,担任公司联合创始人、总裁,负责零跑汽车业务发展、营销、制造以及供应链工作。

媒体报道称,吴保军的离职让人感到“意外”。

公开数据显示,2023年零跑汽车共交付新车144155辆,同比增长29%;截止2023年12月31日,零跑汽车历史累计交付超30万辆。值得一提的是,零跑汽车主力车型为增程式电动车,而非纯电动车,但其首款车型S01则是一款纯电动汽车,目前已经停产。这意味着零跑汽车在“发展路线”上颇有些随波逐流的意味,公司发展愿景并不清晰。正是这种“随波逐流”的状态,使得零跑汽车给外界的“品牌印象”并不清晰。

不仅如此,零跑汽车在业内被认为是“价格屠夫”,同档次车型价格大幅低于竞争对手。以零跑中大型车C01为例,这台车轴距长达2930mm,其起售价仅为14.58万元,而同档次竞争对手起售价大多在17-18万以上。

就在今年1月,零跑汽车创始人朱江明这么描述公司的经营目标:“我们从2023年三季度开始毛利转正,首先是产品的毛利转正,毛利额在不断地上升。2024年,我们一定是减少绝对亏损,提升每一辆车的平均毛利率,这是我们的目标。”

这意味着,对零跑汽车来说,“生存下去”才是自己最核心的终极要义。以目前中国新能源汽车竞争的激烈程度来看,零跑汽车的这一“宗旨”看起来并没有什么大错,但这样的出发点,或多或少会给品牌和产品带来一些无力感和廉价感。这对整个中国新能源汽车行业来说,很难说是件好事。在这个节骨眼上,零跑前CEO公开曝光其“被迫离职”一事,或使得零跑汽车在2024年开年即蒙上一层阴影。

早在2020年,吴保军曾这么描述自己对造车新势力的看法:“原来的传统汽车,有点像玩英国的百万英镑,答错问题就淘汰,但依然有玩家存在。但现在的造车新势力,或者大家都在抢的发展方向,有点像电影《头号玩家》,有一个人先回答出问题,其他人就会退出这个游戏。在这场变革之中,谁能深刻把握未来的趋势和方向是最重要的”。

从吴保军的这段描述看,零跑汽车显然不像是吴保军口中那个能够“深刻把握未来的趋势和方向”的那个,不知道这算不算是吴保军天生和零跑汽车“气场”有些不合呢。

       原文标题 : 零跑汽车总裁“被”离职!其通过微博隔空喊话:希望公司尊重契约

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