尘埃落地的一汽、东风，以及即将迎来重大变化的上汽，在新舵手的带领下，在新的甲辰龙年里，到底是长风破浪驶向深海，还是尾大不掉触礁搁浅？
2024年1月2日，元旦假期刚刚结束，全国总工会党组书记、副主席、书记处第一书记的徐留平带领送温暖慰问团赶赴河南，来到中铁工程装备集团有限公司实地调研和慰问。“两节”送温暖是工会组织的一项传统工作，在去到河南之前，徐留平已经走访了全国多个地区。
刚刚履新不到一年，对于新的身份徐留平表现得已经十分熟练，只是望着中铁工程装备集团车间里的超级盾构机，工业出身的徐书记或许依旧有着几分热忱在心。
一年前的这个时候，时任中国一汽党委书记、董事长的徐留平正在为即将开始的红旗品牌新能源汽车全球战略发布会做准备。不出意外的话，这将是他作为集团董事长最后一次为一汽、为红旗谋篇布局。
一个月后，徐留平将要履新中华全国总工会党组书记，晋升正部级。客观来说，除了当年苗圩短暂地就任湖北省委常委、武汉市委书记后履新工信部，徐留平大概是历年多位车企集团一把手中走得最顺的一位。
都说往往是事情改变人，人很少能改变事情，在时代洪流下，个人得失总是变得和气运、时命紧密相连，我们很难说清，到底是谁的功劳到底是谁的责任。
在徐留平履新后一个月，东风汽车董事长竺延风在一则突然的公告中退休离开领导岗位。按照央企副部级干部最多干到63岁的不成文规定，62岁的竺延风距离正式退休，理应还有一年时间。
2月26日-3月2日，东风公司第八次战略研讨会如期在襄阳举行，但竺延风在2号的总结讲话环节却被临时取消，知情人士透露，就在一天前，竺延风被紧急通知回北京开会。在离休公告之后，就再也没有更多关于竺延风的消息了。
至此，60岁晋升正部级的徐留平与62岁离休的竺延风形成了鲜明的对比。
时也，命也
事实上，竺延风的起点要比徐留平高出不少。1999年，当时年仅38岁的他便执掌了有着“共和国长子”之称的一汽集团，也成为了一汽集团历史上、中国大型国有企业中最年轻的掌舵人。
2007年，竺延风就任吉林省委常委、副省长并一路升至吉林省委副书记。直到2015年，一系列国有企业大型的人事换防中，竺延风在政企交流的大背景下，重新回到汽车行业，出任东风集团董事长。
在上世纪90年代竺延风在一汽大张旗鼓地改革，把一些产能低下的生产厂卖掉或者关掉，放弃了一汽过去纵向整合的策略，清理效率低下的零配件厂，同时积极在行业内并购重组。
并购了当时中国最大的经济型轿车企业天津汽车，促成一汽与丰田的合资，并带领一汽集团成为中国第一家年销百万级车企。
竺延风任职一汽的最后一年，一汽销售收入达1880亿元，利润达123亿元，创历史新高，给他的一汽生涯画上圆满句点。
当年重回汽车行业，也正是因为竺延风在一汽曾经的改革得到了认可，而在东风面临的人和事以及时代背景都大不一样。2017年竺延风伴随东风一同实现417万辆的高光后，中国汽车消费市场就结束了长达十余年的高速增长期，由增量竞争转向存量竞争的红海时代。
没能及时调整和转型的东风汽车也无奈连年败退，哪怕是曾经的“一汽少帅”面对过于盘根错节与积重难返的东风都有一些无力。从实际问题出发，东风的状态比当年在一汽改革时强出不少，但天命之年的竺延风已然没有了当年的心气，此外凛凛而去的时代浪潮更没有给这位董事长太多思考的时间。
回过头来看，如果没有东风的这段经历，竺延风的个人成长或许还将有所不同。
这也正是在从古至今的中华传统里，既有根深蒂固的命运论，也从不忘记歌颂力挽狂澜的各种英雄事迹。对于竺延风来说，离任是属于他63岁的休止符，但东风汽车依旧等待着被逆天改命。
在竺延风低调退休之后，东风陷入了又一轮的反腐高压期，并在中纪委的协调下，组织开展巡视整改“再检视”系列工作。2023年10月17日，中央第二巡视组进驻东风汽车集团，开展为期2个月的工作。
也正是在这样的背景下，空缺近8个月时间的东风“一把手”终于迎来新的继任者。
2023年10月27日，东风集团发布了杨青同志任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记的通知。值得注意的是，与当年竺延风的空降不同，杨青从1988年6月参加工作开始，便一直在东风体系内，是名副其实的“老东风”。
在中组部正式公布任命之前，杨青事实上已经在东风代理了8个月的集团董事长，改革的星星之火可以燎原早已从内部点燃。
杨青的三把火
2023年3月份，在杨青主持东风工作的几乎同时，“湖北省与车企的政企联合补贴”政策一经公布便“震惊”行业，让东风系在汽车消费市场上赚足了眼球。
从3月开始，东风公司旗下的7个汽车品牌，包括东风本田、东风风神、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风富康和岚图，宣布了限时促销活动，12万元的东风雪铁龙C6也就是在这个时候火出了圈。
或许这一次的价格补贴并非由杨青筹划，但是在执行以及善后中，刚刚代理董事长的杨青算是稳住了阵脚。
1966年的杨青以57岁的年纪接手东风汽车集团，其实不太符合干部队伍年轻化的基本逻辑，或许竺延风的离任太过突然，杨青的任务以维持稳定为主。从时间上看，杨青也没有充足的机会大展拳脚，整个集团大概率会按照此前的既定战略继续推进。
在此之前，前董事长竺延风就曾试图通过“东方风起”、科技创新“跃迁行动”等转型计划扭转局面，从目前看来，这几个项目并没有出现变动依旧在有序推进当中。
只是在杨青的协调下，为了让集团自主两大业务板块形成合力，东风在人事任命上做出巧妙调整。
今年8月份，东风汽车集团实施自主乘用车新能源“跃迁行动”，对自主品牌新能源转型进行体制层面调整，东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌由集团一体化管理，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊亲自挂帅督战。
而另一位集团副总经理尤峥则分管猛士、岚图，撑起东风汽车集团新能源转型的豪华与高端。值得注意的是，同为集团副总的尤峥在2023年频繁代表东风汽车集团出席各种论坛、峰会，以及东风汽车自己的品牌发布会。
在东风汽车总经理之职尚处空缺之时，以稳定大局为任的杨青有了一碗水端平的机会。在未来的短期成就上，两个板块的业绩表现或将影响到总经理之位的任命。
除了既定策略的推进外，在杨青代理董事长期间包括正式升任后，集团内部持续高压反腐又上了一个台阶。小到普通科员工程师，大到子公司副总经理，甚至连离职东风多年的高管都难逃法网。
根据报告披露数据，2020年至2022年，东风汽车公司各级纪委共立案576件、处分612人、留置60人。2023年仍有多位领导干部相继被查的消息接连公布，在东风内部除了销售公司最忙，剩下的就是廉洁东风公众号，几乎每个月都有相应案件公布。
这一幕不得不让人联想到当年一汽集团贪腐窝案爆发后，时任东风汽车董事长的徐平调任一汽，在三年的稳定调整后，给徐留平留下了一个土地清朗又急切等待变革的一汽。
不论从哪个方面考量，都决定了东风汽车在短期内不会有大刀阔斧的改革，而真正的看点在于2024年东风汽车集团总经理的位置会花落谁家，这么一个执行者的角色对东风未来几年的变化有着根本上的决定意义。
邱现东稳中求变
与杨青由总经理接替董事长之职一样，在一汽集团董事长在空缺半年之久后，一汽集团总经理邱现东顺利通过中组部考察就任集团董事长。
不得不说，整个2023年国务院国资委党委连续提拔几位新成员，多是内部产生，并且有着“副总经理-总经理-董事长”平稳接班的特点。
强调稳定成为今年开始央企改革中的主旋律。
与其他董事长不同的是，除了不久前上任的两位70后董事长，中国联通董事长、党组书记陈忠岳以及中国建设科技有限公司党委书记、董事长文兵外，69年的邱现东是全部97家央企中最年轻的董事长。
不论是为了个人的前途命运还是集团的发展进步，邱现东都有动力也有心气去做更多的事情，而不仅仅是维持稳定。
在邱现东正式就任后，首批人事调整就顺利出炉，7位集团总部高管一齐上阵，依靠全新成立的红旗品牌运营委员会直接管理红旗品牌主体业务。
包括中国一汽党委常委、副总经理刘亦功出任红旗品牌运营委员会总裁；中国一汽党委常委、副总经理周治平和梁贵友分别担任红旗品牌运营委员会执行副总裁。另有4位集团部门总经理出任红旗品牌运营委员会副总裁，分别主管财务、人力资源、供应采购和数字化体系建设。
除了红旗品牌，一汽旗下自主乘用车品牌奔腾同时迎来了高层领导大调整。
一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委书记杨虓升任一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记；中国一汽股份公司供应采购部副总经理（主持工作）孔德军出任一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记。
在红旗品牌2023战略研讨会上，邱现东就强调：“红旗仍是重点，但奔腾和解放也将大步前进。”
此外，邱现东还以一汽-大众、一汽奥迪、部分全资子品牌、集团党宣事业部现有团队为核心，迅速打造了一套全新的领导班子。调整组织架构、人事职权，也正式成为邱现东挂帅后迈出的第一步。
从东风到一汽，邱现东在6年多的时间里也算是彻底经历过一汽的变化，并且同徐留平一起深度参与了红旗品牌的涅槃重生，在用人理念上，邱现东有着自己的理解，十分强调市场导向。
在完成了人员的初步配置后，邱现东发布“531”规划，对与未来5年、3年、1年的发展方向、行动计划和经营目标有了新一轮的规划。
回过头来看，此时的境况与当年初到东风汽车神龙公司经历市场沉浮后升任神龙公司总经理有些相同。不同的是，当时掌舵的神龙公司如今已然是“共和国长子”的第一汽车集团。
在行事风格上，不太喜欢抛头露面的邱现东与徐留平大相径庭，这也造成了当前一汽集团自徐留平走后就仿佛陷入静默的舆论黑洞里。
事实上，就结果而言，邱现东目前稳住了压力。根据最新数据显示，2023年，一汽红旗销量超37万辆，同比增长29.5%；一汽奔腾全年销量超12万辆，同比增长59.4%。或许在外界看来，这是徐留平打下的基础。
但是依旧有声音认为，徐留平在红旗复兴身上投入了海量的资源，才换来了不可持续的增长，一路走来全盘最清楚情况的邱现东算是保住了前任的政绩，也替自己赚足了面子。
2023年年底，研究多时的“531”规划纲要正式发布，确定了“1169”战略规划架构。包括 1个定位、1个目标、6大业务以及9大重点任务，并发布了集团公司新三年任期考核激励方案，明确“1343”任期绩效管理框架，大力推行产品项目CEO制责任到人。
至此，一汽集团迈入“邱现东时代”，在一片企稳向好的背景中主动求变探索新路。
写在最后：
除了一汽、东风外，61年的上汽集团董事长陈虹也将在2024年到龄退休。至此，陈虹也将在上汽集团董事长之位上完成十年大任的壮举。在陈虹离休前，上汽的人事任命已经风起云涌。
从上汽-大众到上汽奥迪再到上汽通用以及一系列的乘用车公司，都在2023年经历着不同程度的人事变动。2023年12月22日，上汽集团更是宣布重要人事任命，上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰升任上汽集团副总裁。
也就是说，在陈虹退离董事长之际，上汽集团安排了三位“70后”高管上任，与一汽东风集团总经理之位的中管干部任命不同，上汽集团副总裁可以经由董事长推荐，经过上海市组织部同意，在市管干部任职前公示后便可顺利入职。
在外界眼中，这是上汽集团年轻化转型的重要举措，而对于后来上任的董事长来说，集团战略具体实施的经手人已经按部就班似乎不是一件好事。特别是面对上汽集团整体经营衰微的背景下，2024年新董事长的到来后势必又要掀起一股风暴。
在一朝天子一朝臣的历史渊源下，国有企业很难实现一以贯之的远期战略，除了广汽上汽这样的地方国企能够做到八到十年的任期外，一汽、东风、长安这样的央企在3到5年里想要做出一番事业，相当考验董事长全方面的素质。
特别是在近年来，汽车产业以及消费市场的转变遭遇十年百年未有之变局，在新的时代浪潮中，突然间仿佛看不到国有传统集团中流击水的身影。承担政商双重任务的国有集团不仅对市场负责又有着外界看不到的难言之隐，在此背景完成企业转型并做出成绩也正是特殊时代下不同以往的全新发展要求。
尘埃落地的一汽、东风，以及即将迎来重大变化的上汽，在新舵手的带领下，在新的甲辰龙年里，到底是长风破浪驶向深海，还是尾大不掉触礁搁浅，我们拭目以待。
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原文标题 : 繁花与刺 | 国有车企一把手们的气运
