重构窗口期已关,大热的新能源车是虚火,多数车企将被淘汰

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近日,在2024长安伙伴大会上,长安汽车总裁王俊揭开了新能源车市场的遮羞布,表示巅峰时期有300家申请造车资质,中国就62家公开发布新能源战略,现在仅剩17家还有销量,绝大多数年销量都是在4位数以下,近三年进入新能源赛道的车企也不多,仅有5家,这说明了新能源车重构的窗口期已经关闭。

看起来大热的新能源车市,背后却是一年比一年“冷清”。汽车市场竞争加剧,淘汰者也是越来越多。早前各大车企都在内卷,卷配置,拼价格,外资品牌的油车在价格上持续下探,自主车型的配置愈发丰富,性价比不断增高,这对大部分体系力不强的车型造成严重冲击,出局者也是有所增加。

2024年汽车市场的竞争会更加激烈,车企的内卷方式将会更加多元化,价格战升级、新技术层出不穷、入局的科技企业增多等,因此长安汽车总裁王俊也预测未来将会有更多汽车被淘汰,未来在剩下的126个品牌中,TOP10车企会占85%以上的份额,剩下的116个品牌分享剩下的15%份额,大部分车企会关停并转,汽车行业将会迎来大洗牌。

兼并与关停是行业大趋势

现在新能源车市场的热度毋庸置疑,我国新能源车产业正处于高速发展期,去年新能源车产销量均突破900万辆,连续9年位居全球第一位置,同时市场渗透率也提升至31.6%。但是看似一片欣欣向荣景象的新能源车市场,实则能够盈利的车企是少数。

现在新能源车零部件的价格不断上涨,去年我国主流三元锂电池正极材料平均价格同比上涨幅度已经翻番,同时磷酸铁锂电池正极材料平均价格也有所上升。但是在内卷的市场大环境下,各大车企只能通过大力堆砌配置和降价才能获得更多生存机会,那么一边零部件价格持续上涨,另一边车辆的市场售价不断下探,车企的新能源产品便难以实现盈利。

大部分新能源车企都处于亏损状态,蔚来从2018年2023年上半年,近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元。小鹏汽车在去年前三季度累计亏损90.28亿元,近乎2022年全年亏损额。而国企北汽蓝谷也预计2023年净亏损57亿元左右。

能实现盈利的新能源车企只有少数,均是市场体量大的品牌,比亚迪、特斯拉、理想、埃安等,这些车企凭借车型走量,摊薄了每一款车的研发制造成本,因此在价格战方面更具优势,同时它们也凭借强大的产业链优势,进一步控制新车的零部件价格。

头部新能源品牌凭借强大的实力,也抢占了大量市场资源。未来新能源车市场85%以上的份额均会被少数车企占有,多数车企争夺小小的市场份额。这意味着多数车企都难以实现销量和利润等方面的提升。

没有车企能够在长期亏损状态下持续运营,已经多年没有实现盈利的新能源车企,很有可能在2024年放弃争夺市场份额的机会,它们造车的成本居高不下,批量小产品多,对企业的财务状况造成较大的压力,因此出于及时止损的考虑,估计今年很多新能源品牌会败走市场。朱华荣表示,在70多个中国新能源乘用车品牌中,只有4、5个盈利。未来,兼并重组、关停并转将是行业大趋势。

打造专属特长是一条出路

新能源车企已经到了严重过剩的时候,由于电动汽车的制造技术门槛较低,加上在新能源风口上,资本泛滥,很多新兴车企容易拿到融资,所以市面上出现了不少新能源品牌,车型也是琳琅满目,但是能真正走量的车型并不多。

前些年新能源车市场还处于起步阶段,智能电动车市场远远未到白热化的阶段,新能源车企选择任何一条路线都有可能最终达到成功的彼岸。而在这个过程中,车企快速完成对消费者的心智占领尤为重要,正如说起增程车就想起理想汽车、说起换电就会跟蔚来挂钩、说起智驾系统就会想起小鹏汽车等,这些头部新势力品牌早早就占领了消费者的心智,因此在激烈市场竞争环境下,仍能吸引不少消费者关注。

其他新势力品牌没有很好地占领了消费者的心智,在市场上就难以获得高关注度,带来的后果是车型难以走量,企业的营收也难以达到理想状态。对于长时间入不敷出的造车新势力来说,在实现自我造血之前,主要生存方式就是融资,通过资本的力量来为品牌撑腰。

但是随着新能源车市场的马太效应越来越明显,资源往头部品牌靠拢,资本市场已经收窄了车企的融资窗口。那么大部分新势力车企没有了“救命钱”,结局就是败走市场。

不过这也不是说新能源车市场没有机会,其他造车新势力若能打造自己的长板,那么生存的机会更多。这个世界上没有任何一个商家是希望自己的产品不能大卖的。事实是并非所有的产品都可以获得市场的广泛接纳,但这些品牌并不会因此而消亡,小众且大牌,或有更强的产品特色,显然是一个更适合这些小厂牌的路子。

长板够长,特色明显,同样可以帮助品牌打造出自身的特色,可以让这些“小众”的新势力品牌,在未来拥有更大的生存几率。

百姓评车/百姓汽车网

长安汽车总裁王俊是一语中的,市场竞争的加剧和技术变革的加速,部分车企可能会因为产能落后、技术水平低下等原因而被淘汰,这将会带来行业内的洗牌效应。未来国产车品牌的格局将受到多方面因素的影响,包括市场份额占有率、品牌定位和战略、行业趋势和环境等。同时,私企与国企的分化也将进一步加剧,实力孱弱者唯有以失败收官,只有强者才能获得更多生存机会。

       原文标题 : 重构窗口期已关,大热的新能源车是虚火,多数车企将被淘汰

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