王凤英“动刀”调架构,为救销量小鹏拼了!

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近日,有媒体表示,小鹏汽车公司总裁王凤英主导推动了小鹏汽车新一轮组织架构调整,涉及多个部门。

多次进行组织架构调整

2022年10月,在销量长期不见起色之时,小鹏便开启了一次全面的组织架构调整。小鹏汽车成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA等五大委员会,并建立E、F、H三个产品平台矩阵,确保以市场和用户导向为主,形成端到端的产品、服务等全业务闭环。在小鹏汽车日常运营中,设立“战略、研发、供应生产、营销服务、职能支撑等五大体系,推动各业务链条目标一致,高效协同,支撑公司战略和大产品矩阵落地”。

2023年1月,小鹏宣布王凤英加入时提到,小鹏汽车自去年下半年启动全面组织调整,目前已初见成效。新年伊始,公司将坚定不移继续推进组织变革,提升效能,以适应未来更激烈的市场竞争和挑战。

王凤英加入小鹏汽车出任总裁一职,全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系。随后,小鹏的组织架构不断出现新变化,营销副总裁易寒、用户服务与发展中心(UDS)前负责人廖清红、动力总成负责人刘明辉、自动驾驶副总裁吴新宙、生产制造副总裁蒋平、人力资源负责人陈丹等管理层成员一一离开,两位联合创始人夏珩和何涛也逐渐退居幕后。

据了解,此次新一轮的组织架构调整涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划。具体的变化是:原数据智能中心(DIC)负责人黄荣海负责人力资源部门,原人力资源部门负责人陈丹已经从小鹏汽车离职;前长城汽车总经理张利已经在几个月前加入小鹏汽车,负责生产制造,接替的是退休的蒋平;曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车,负责产品规划,此前由吴蒙负责。

为救销量和亏损,小鹏接连出招

2022年,小鹏销量持续下降,全年远低于预期目标;2023年,小鹏销量回归正增长,但和其他品牌相比,销量和增速都是垫底的;2024年1月上旬,小鹏销量仍不容乐观,前两周销量仅有0.28万,问界和理想同期销量已超过1万辆。

与销量同样令小鹏担忧的还有财报表现,根据小鹏2023Q3财报,营收85.3亿元,同比增长25.0%,环比增长68.5%,但净亏损38.9亿元,毛利率为-2.7%。

面对持续的亏损,小鹏汽车CEO何小鹏在第三季度财报电话会议上再次阐述了降本成效的目标。他表示:“预计明年供应链降本将会产生显著的成果,再加上设计、研发、制造的全流程降本,有信心加速实现甚至超越2024年底降本25%的目标,使明年的毛利率明显提升。”

所以,在王凤英加入小鹏近一年的时间里,还主导了销售服务体系改革,以及供应链部门反腐。而且,只要涉及到成本控制,都最终归王凤英负责。何小鹏曾讲过,“她对成本控制很凶残,给我们创造了降本和提升毛利的空间。比如座椅,她只问了有哪些功能、什么材质,就知道成本是不是高了。”

或许正是如此严苛的标准和丰富的经验,王凤英才能主导小鹏此次的组织架构调整。多位知情人士表示,王凤英几乎所有决定都得到了何小鹏的支持。

除了内部调整外,小鹏也在积极寻求外部合作。2023年7月和8月分别与大众和滴滴达成了战略合作。

大众花了7亿美元(约50亿元人民币)收购了小鹏4.99%的A类普通股,双方将在车型开发、未来电动车平台、软件技术和供应链方面等方面展开合作;与滴滴则合作一款A级智能电动汽车,该车将作为小鹏汽车全新品牌的首款产品进入市场,预计2024年开始量产,新品牌车型将与小鹏现有品牌产品形成差异化定位。

大众为小鹏注入了真金白银,有效缓解了小鹏后续的产品技术研发和市场推广等业务压力;滴滴则能够帮助小鹏拓展市场,提振销量。

销量低问题出在哪?

一般的逻辑是产品好,所以销量好。小鹏从最开始就着力发展智能化,作为计算机科班出身,何小鹏创业过程中更多关注技术,希望通过软件和算法应用于汽车功能。

“自动驾驶是使我们的智能电动汽车与竞争产品区分开来的关键因素”,何小鹏不止一次向外阐述过自动驾驶是小鹏汽车安身立命的根本。王凤英加入时,何小鹏也表示,“今后的五年是全自动驾驶汽车的五年,更远的十年是无人驾驶汽车的十年,小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。”

对于很多人来说,智能化已经成为小鹏汽车的标签,大众选择小鹏的技术输入,也证明了业内的认可度。

只是前几年,汽车市场还在上半场电动化阶段,小鹏的智能化标签确实能圈粉不少。现在,智能驾驶加速普及,其他车企都开始标配高级别智能驾驶功能,很多上市车型的智能驾驶表现也已经同质化,消费者看多了就更加理智成熟。因此,小鹏智能化能力的稀缺性不复存在,也越来越难以反应到销量层面。

主打智能化见效低,小鹏还有新品推出节奏混乱的问题。有分析表示,小鹏P7之后应该乘胜推出小鹏G9,那时已有向上的品牌号召力,可却推出一款较便宜的轿车小鹏P5,而紧凑级纯电轿车市场本身就冷门,结果在小鹏P5销量不及预期下又强推小鹏G9,G9还出现了定价混乱被吐槽。目前,小鹏的几款主销车型G9、G6、P7i都是以低价获客,更加重了卖一辆赔一辆的情况。

综合来看,小鹏现阶段存在不少问题,只是调整组织架构尚不足以扭转乾坤,小鹏提振销量的道路恐怕还要走很远。

       原文标题 : 王凤英“动刀”调架构,为救销量小鹏拼了!

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