上周，工信部副部长辛国斌在国务院新闻办举行的新闻发布会上说，2023年我国汽车产销首次突破3000万辆，连续15年保持了全球第一水平。2023年汽车零售额实现4.86万亿元，占社会消费品零售总额的10.3%，汽车制造业规模以上工业增加值同比增长13%，为我国经济稳定增长作出了重要贡献。
辛国斌指出，在充分肯定发展成绩的同时，也要清醒地看到，外部形势上，还面临消费需求不够旺盛等不利因素；产业自身上，在发展过程中还有一些需要进一步协调的地方；多数新能源汽车企业特别是以内销为主的企业还没有实现盈利，在产品销售自身上也一些短板。
辛国斌这番话讲的比较委婉。实际上，3000万辆的背后存在着严重的隐忧。2023年的中国车市，价格战从年初打到年尾，3000万辆是以价换量的巨大代价实现的。绝大多数汽车企业利润水平大幅下降，少数车企出现亏损。新能源汽车除了少数几家，基本都处于亏损状态。曾经风光无限的造车新势力，2023年又有一批破产，硕果仅存的几家，盈利的寥寥无几。国内数万家汽车经销商，一半以上亏损，盈利的只有三分之一。截止2023年年底，国内汽车库存高达400万辆，这些库存包括经销商库存、在途运输和厂家库存。由此说明，国内汽车产业产能过剩日趋严重，不仅传统车企产能过剩，新能源汽车产能也远远大于市场需求。
如果用两个字形容2023年的中国汽车，“内卷”非常恰当。更为可怕的是，这种“内卷”正在向海外市场漫延，将严重冲击中国汽车的海外市场。
长安汽车总裁王俊日前在长安汽车全球伙伴大会上指出，2024年将有202款新产品发布上市，新能源产品占比75%。所以2024年不会有最卷，只会有更卷。
业内普遍认为，2024年的中国车市，形势依然严峻，内卷也会更加激烈。以价换量仍然会持续。
中国汽车工业协会预计，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆（批发，含出口），同比增长3%。其中商用车销量420万辆，同比增长4%。新能源汽车销量1150万辆，出口550万辆。按照中汽协的预测，2024年中国汽车的两大增长点仍是新能源汽车和汽车出口，燃油车市场将进一步萎缩。
针对国内汽车产业存在的隐忧，辛国斌表示，工信部将会同相关部门进一步加强宏观指导，加强行业管理，推动汽车产业高质量发展。要进一步强化产业发展统筹布局，防范化解产能过剩风险，维护公平竞争市场秩序。 （完）
原文标题 : 一锤定音：中国汽车3000万辆背后的隐忧
