近日，大疆车载收到比亚迪和一汽集团的明确投资意向引起了业内关注。不过比起比亚迪对大疆的橄榄枝，报道中有一处更值得玩味。
36kr报道指出，比亚迪除了在推进大疆车载的投资流程，也曾有意接触华为车BU，但后者认为双方合作空间不大，进行了婉拒，双方未进入实质性投资流程。
在这之前，一直都有不少网友或者业内人士认为，三电最强的比亚迪和智能头部梯队的华为如果联手打造新车，必定是行业内所向披靡的，但是华为此举却彻底打破了吃瓜群众的幻想。
华为宁愿和赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等弱势车企合作，都不愿意选择比亚迪这样一家拥有全产业链优势的龙头，为什么？
俗话说强强联合方可合作共赢，但是华为和比亚迪两个龙头如果碰在一起，不仅不能共赢，反而可能会打起来。
众所周知，比亚迪与华为都是技术流玩家，但是华为想要的只是个听话的代工厂。
比亚迪有11个研究院、超9万名工程师，单单是智能化团队，据说就有1.5万名工程师，这样傲娇且实干的比亚迪，断然是不可能听任华为操控如此关键的智能化战役的。
而且从比亚迪最新的梦想日来看，比亚迪在智能化方面已经有了自己基本的布局框架。在比亚迪看来，智能不应该只是软件、算法、屏幕、AR，更应该是底盘、轮胎、转向的深度智能化，也就是比亚迪所说的整车智能。
所以说，对于华为来说，眼下已经积极布局智能化的比亚迪，早晚会成为自己的敌人。
其次，需要注意的是，华为如今代表不只是单纯是华为自己，还牵涉着其身后包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽、长安、岚图、红旗在内等华为系合作伙伴。
如果华为把自己核心的智驾技术如盘托出，比亚迪不仅拥有强大的三电技术+同时还将拥有领先智驾能力，如此一来，比亚迪的龙头地位将更加牢不可破，这对于问界、智界、阿维塔等伙伴品牌无疑又是阻碍销量扩张的一座大山。
此外，和比亚迪合作还有一个行业皆知的痛点，那就是利润。
比亚迪的强大咱们不可否认，但是作为行业公认的成本狂魔，比亚迪在供应链上的强势也是不少供应商为之闻风丧胆的。凭借自身的市场影响力，为了降低成本，比亚迪没少向供应商施压，并因此衍生了“迪链金融”。
如果选择和比亚迪合作，即使强势如华为，议价能力也要减半，华为想要赚到和问界身上同样的利润，那是不太可能了。
所以，对于华为来说，选择和比亚迪合作，不仅对自身而言无利可图，而且反而会给自己和自己的合作伙伴们培养出一个更加强大的敌人。华为又何必给自己自讨苦吃呢。
原文标题 : 梦幻联动无望，华为拒绝比亚迪智驾合作为哪般？
