一度因停工停产被推上风口浪尖的高合汽车，终于公开发声。
2月22日，高合汽车在其官方APP上发布《近期服务运营保障公告》，称其自2月19日起对日常运营作出较大调整，目前正全力采取各种纾困举措，为用户服务运营、车辆售后维保等工作提供优先事项竭力保障。
高合汽车创始人丁磊于同日召开员工内部会议，就停工停产一事致歉。他承认了高合的经营战略误区，并表示高合汽车逆风翻盘的窗口期约为1至3个月，另有众多企业表达了收购投资的意向，自己会带领团队积极自救。
在造车新势力进入竞争深水区下的零和博弈下，已出现过太多前车之鉴。天际汽车陷入停工停产的困境，最终倒在新能源汽车风口；“新势力四小龙”之一的威马汽车试图以上市募资“曲线救国”，仍难逃破产重整的命运。
曾几何时，宣称“不差钱”的高合汽车押注豪华品牌定位，最终却因曲高和寡而被迫选择自降身价。在外部注资运转动力和内部销量增长拉力双双告急的情况下，高合汽车无疑已经走到了悬崖的边缘。
一、全面停摆，资金链条出现断裂
2024年开年，业内便传出消息，称高合汽车目前已暂停所有工作，包括停止发货、停止新项目开发，做好起诉准备工作。另有高合工作人员爆料，该公司于元旦假期前一天晚上宣布取消员工餐补、交通补贴、公司班车等福利。
而在此前，高合汽车就曾被曝出大规模裁员，裁员比例达到20%，个别部门裁员比例甚至达到50%。彼时高合汽车就曾以业务结构调整、部分岗位功能合并、重组、新建及绩效末位淘汰为由，称此举为“常规管理工作”。
尽管此次高合汽车依旧迅速发布辟谣声明，强调其运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进，原发平台已删除帖文并对发帖会员做出警告处理，但此次舆论危机如同导火索一般，最终引燃了高合汽车内部暗涌的火山。
在农历春节前夕的大会上，高合汽车宣布延期发放1月工资、取消年终奖、和全员降薪，并建议员工自行寻找出路。2月18日，高合汽车再度传来“暴雷”的消息，称其已宣布从即日起将停工停产6个月。
据内部人士透露，高合汽车2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。另有媒体报道，高合汽车一百余名外包员工都被解除了劳动合同。
不仅如此，成都锦江区那里广场、广州高德置地广场相继发布撤场公告，宣布高合汽车由于品牌内部原因已无力继续在此商场经营。而上述门店关停均是高合在租赁合同尚未到期、未提前告知商场情况下的单方面举措。
多家高合汽车合作方亦公开喊话称，其与高合合作产生的活动款项至今仍未到账。此外，一名高合汽车供应商向媒体披露，其与高合的合作业务总额不足30万元，但后者却拖欠了10余万元的款项，导致合作终止。
停工停产、降低待遇、关停门店、拖欠款项……种种迹象都表明，高合汽车这颗豪华纯电领域冉冉升起的新星已陷入停滞状态，维持日常经营都成为了难题。
二、曲高和寡，外观内核高端悖论
作为华人运通孵化出的智能电动车品牌，高合汽车自2019年面世以来便给人以“财大气粗”的印象。丁磊曾明确表示华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，故而高合暂时没有启动社会私募的计划，也不会出现数轮投资。
高合汽车聚焦高端豪华市场，首款车HiPhi X定位豪华纯电超跑SUV，起步价为57万元，顶配车型售价更是高达80万元；定位豪华智能纯电的HiPhi Z售价61万元至63万元，亦远高于同期亦用“豪华”作为宣传语的新能源汽车品牌售价。
然而，没有市场规模和行业口碑积淀的造车新势力贸然闯入高端市场，品牌力的缺失将成为影响其销售表现的最大阻力。在众多新能源品牌年交付量突破10万辆的情况下，高合汽车2021年和2022年的累计销量仅为4237辆和4349辆。
高端赛道不温不火，急需构建新跑量模型的高合汽车脱下了自己的长衫，于2023年7月推出售价为33.9万元至44.9万元的新车型HiPhi Y，切入下沉市场以价换量。高合方面表示，HiPhi Y于10月交付1606辆，创自身月交付新高。
但受前期高端化布局“叫好不叫座”的影响，高合汽车的转变终究慢人一步。在新能源市场掀起价格战的大环境下，这款号称承载着高合价值观的HiPhi Y车型热度逐渐失温，月销量很快降到1000辆以下。
高合汽车难以形成规模效应，跑通高端路线的根本原因，在于其产品力的缺失。一直以来，高合汽车以展翼门、自定义LED灯带等硬件配置彰显豪华属性，并以此为支撑其高定价的话题度与关键点。
深谙概念包装之道，并不足以让高合汽车并建立起独创性的核心竞争力。在仅依靠供应商技术堆砌、缺乏核心自研部件的造车模式下，高合汽车不仅很快在智能化转型中掉队，还因议价空间有限导致利润承压，资金链紧张。
一名高合汽车车主亦在接受媒体采访时表示，高合的车机系统经常发生卡顿，智能行驶方面不仅不灵敏，甚至在进行车道保持时都无法保证准确，且没有雷达，只是通过摄像头来运行。
“我们创造作品，而不只是生产商品”，这曾是高合创始人丁磊的创业理念，如今成为阻碍高合汽车发展前进脚步的绊脚石。
三、资金枯竭，窗口期下血战到底
在汽车制造这个前期投入大、回报时间长的领域，融通资金将成为造车新势力持续维持经营的关键要素。然而，宣称不向社会募资的高合汽车在出现资金困难后，其融资状况并不乐观。
据了解，高合汽车仅在2021年11月获得过交通银行上海市分行50亿元的授信支持。反观同处新能源赛道的其他车企，融资总额破万亿元的案例屡见不鲜，威马汽车更是在申请破产重组前完成了累计总额约410亿元的12轮融资。
2023年，有消息称沙特投资部与高合汽车母公司华人运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合56亿美元）的协议；又表示沙特阿拉伯主权财富基金沙特公共投资基金（PIF）将为高合注资2.5亿美元（约合人民币18亿元）。
投资意向或非空穴来风，但实际注资却迟迟未到，缺少巨额输血的高合汽车面临着更大的资金压力。另有知情人士向媒体透露，所谓沙特投资部、PIF投资都更像是高合汽车讲的“故事”，其内部还存在更多的资金链问题。
目前，宣布停工停产的高合汽车称其正积极协调资源，联合江苏悦达集团旗下盐城悦达智创新能源汽车有限公司，努力确保高合车辆的售后服务、车联网相关功能维护，高合HiPhi App车控功能、社区板块均可正常使用。
但与此同时，高合充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）将暂时停止服务，App Hi贝积分发放及高合之选商城也将暂时停止运营，待后续资源到位后再重新开启。
公告发布后，高合汽车CEO丁磊于上海总部召开员工内部会议。丁磊在会上反思了自己的领导失误，称用传统经营策略无法与互联网竞争，并表示将在未来的三个月窗口期拼尽全力盘活高合汽车，做最后一把拼搏。
高合HiPhi工程项目总监杨悦卿亦在官方直播间频繁哽咽，称高合汽车为将关键资金用于保证高合汽车的后续服务，已将内部员工薪资压到最低，并停掉了社保和公积金等福利，恳求车主及同事“再给高合一些时间”。
此外，理想汽车CEO李想表达了对高合汽车生存危机的看法。他认为，国家应建立和引导汽车企业的合并与收购体系，合理的市场竞争下，经营不善而并购产生的社会损失是“10”，但经营不善倒闭的社会损失则是“100”。
原文标题 : 开年即停工，为保售后开源节流，高合汽车深陷“生死门”
