难道,老头乐才是真正的新能源?

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导语

Introduction

新能源的风,好像在某些地方,拐了个大弯。

作者丨张之栋

责编丨李思佳

编辑丨段永琪

“三蹦子”“四轮车”“老头乐”,人们对于低速电动车的爱称,五花八门。学校门口、菜市场、车站门口……各种人口密集的聚集地,也总能看到各种款式的老头乐。

无他,需求创造市场。

毫不夸张地说,如今的低速电动车,已经成为人们日常生活中,不可或缺的一环。便利、便宜、驾驶门槛低等特点,令人们对老头乐着迷。甚至年前还有新闻报道,中国三蹦子在国外倍受消费者喜爱。

很显然,关于出行的痛点总是相通,国外的小伙伴们,也需要“买菜”“接孩子”,解决最后一公里问题。

然而硬币的另一面是,就交通安全而言,低速电动车的存在,往往代表着风险。据北京市统计,由违规电动三轮车、四轮车造成的死亡人数,在所有交通事故死亡人数中占比已经达到了10%。

安全大如天,经历了野蛮生长之后,中国低速电动市场,正在也必须进行标准化、合规化的转变。

“能生产,能卖,能买,不能骑,是什么混蛋逻辑?”

就在这次春节回家,偶然与村里的大爷大妈,提起镇上限制老头乐出行的事儿,瞬间“点燃”全场。

是的,你没有看错,我们镇上的主要干道,已经开始对各种老头乐的出行,进行了限制。虽然大多时候是“睁一只眼闭一只眼”,但那种提心吊胆,随时随地担心车子被拉走的滋味,只有广大的老头乐车主自己知道。

事实上,低速电动车对于交通安全的影响,归根结底还是那些开老头乐的人。老头乐、三蹦子等类似产品,无外乎便利生活的工具,又不能自动驾驶,有什么错?

只不过,尴尬的一点在于,老头乐等低速电动车,基本上会被归类到非机动车之中,却又因为类车的外形、驾驶员主观因素等,经常与机动车辆争夺路权。博弈之中,就会造成一系列连锁问题。 

怎么办?

政策锁喉,交警拦路,驾驶员“乱撞”,偌大的老头乐市场,就剩下死路一条?

率先解决最后10公里问题

城市要求整顿市容市貌,对老头乐围追堵截,无可厚非。但农村、乡镇不同,除了做出规范化限制之外,不应该一刀切。

确实,现在家家都富起来了,买台车也能消费得起。但是面对不同的出行场景,出行工具,同样存在着边界。

举个例子,狭长的乡间小道上,相对于小汽车而言,老头乐必然更加来去自如。又或者说,宝马虽好,能下地吗?

我们家是资深的电动车用户,两轮电动车、三轮三蹦子,四轮老头乐,都已经配齐。

各种车型,分工明确:

两轮电动车,骑上就走,主打一个自由方便,可以去镇上二三个来回;三轮电动车,能装能拉,大部分是去到田间地头,施肥打药做农活;四轮电动车,无惧风雨,配置齐全,堪称走亲戚、买菜、接孩子神器。

仔细思考一下,如果只有一台汽车,能够满足这些需求吗?

“新能源汽车什么的是好,但是在我们家里,真的没那么适用。”

没错,新能源的风,就是在乡镇、县城等地区,拐了个大弯。至少这次回老家山东,那些赶大集的路上,都还是两轮电动车、三轮车、老头乐等,“大行其道”。

小汽车固然好,有面子,但老头乐等低速电动车所解决的痛点,同样实打实。而且换一角度思考,同样是电力驱动,老头乐等电动车,不也可以被称作是新能源?

据相关消息,2023年低速电动车的十大品牌包括:金彭、汉唐、太阳、鸿日、宗申、瑞易、时风、嘉远、盛昊、金迪。

而在这十大品牌中,有6个来自山东。汉唐发源于山东潍坊,鸿日发源于山东青岛,瑞易发源于山东潍坊,时风发源于山东聊城,金迪发源于山东临沂,盛昊发源于山东济宁。

山东是低速电动车发源地,也被广大网友戏称为老头乐之省。

早在2009年,低速电动车产业刚刚兴起的时候,山东省就出台了《山东省低速电动车管理办法(试行)》,提供政策支持。随后的每年,几乎都有政策层面的新动作,甚至还有“老头乐车展”,每年如期举办。

这样来看,山东确实走在了新能源时代的前列,只不过方向也确实有点跑偏。

而现在其所面临的问题则是:官方应该如何处理好消费者需求、政策,以及老头乐转型之间的微妙关系?老头乐企业们,又该如何发挥好主观能动性?

推动老头乐转型?难难难

小而散的低速电动车企业,在形成规模化销量之前,很难摊薄成本,售价也缺乏竞争力。而且必须承认的一点,老头乐等低速电动车,与真正的汽车相比,就是存在很大差距。

只有正视差距,才能脱离泥淖。

雷丁汽车或许是山东低速电动车企业最有可能转型成功的一家,但现实很残酷。

电动两轮车起家,雷丁汽车的前身,是潍坊比德文电动车有限公司。2016年至2018年,凭借低速电动车风口,雷丁汽车的销量分别为15万、21万和28.7万辆,连续3年蝉联低速电动车销冠,市场占有率一度超过30%。

直到2018年,工信部等六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》。更加严厉的监管,令雷丁汽车决定转型,并先后收购陕西秦星汽车、四川野马汽车获得造车资质,进军汽车市场。

从低速电动车,到“车规”A00级小车,雷丁汽车的期望很丰满。但水土不服的雷丁汽车,最终还是淹没在了时代大潮之中。

时至今日,雷丁汽车创始人李国欣的实名举报雾里看花、扑朔迷离,一家人逃往海外,留下一地鸡毛。

所以,就没有可能一个雷丁汽车倒下,千千万万个雷丁汽车站起来?

别想了,市场就是那么残酷,低速电动车有自己的局限性。就雷丁汽车而言,如果其依托济南、青岛等发达地区,可能又会是另外一种光景。

而另一方面,现在的汽车市场太过拥挤,价格战、品牌战,卷得不亦乐乎。毕竟牌桌上的位置就那么多,低速电动车企业想要进来,难度太高。不信你看,强如小米,现在不也还“晕头转向”着?

此外,低速电动车的市场,正受大环境的影响,变得愈加萎缩。

据相关统计,在中国,低速四轮电动车的市场规模已经从2017年的210亿元人民币,缩减到2022年的34.73亿元人民币,而且其市场规模还在持续变小。

向内求发展,低速电动车企业本身的市场占位受到“打压”;向外求转型,低速电动车企业与真正的汽车行业相差甚远。只不过奇怪的一点在于,老头乐的生命力并未衰弱太多;乡镇街道上,农村大集上,低速电动车,依旧是一道经久不衰的风景线。

没错,它们就是属于乡镇、农村自己的新能源。

这次春节假期结束之前,再次赶了一次镇上的大集。看到那充满人间烟火气的人来人往,整个人都平静了下来。

新时代发展得太快,总会有一些地方,一些人被落下,但只要坚持向前,终归能够“车到山前必有路”,时来运转。

正如那一台台穿梭在大街小巷的老头乐一般,它们确实没有燃油车神气,也没有新能源汽车高大上,但绝对算得上是一个能够遮风挡雨的出行好工具,一个便利生活的好帮手。

赶集回家的路上,看到老头乐上吃着冰糖葫芦的小朋友,开心地笑着。我也笑了。

       原文标题 : 难道,老头乐才是真正的新能源?|春节见闻

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