图片来源：度哥
2023年11月摄于广州车展
被视作东风汽车新能源转型核心力量的东风eπ（东风奕派），近日终于带着旗下首款新能源车型——智雅电动轿跑eπ007加入龙年车市竞争，宣布开启大定，官方指导价为15.96万-23.46万元。
东风eπ的“出世”，并不是东风汽车在新能源领域的第一个大动作，在此之前，旗下东风风神早已涉猎新能源赛道，也有冲击高端新能源市场的品牌岚图和猛士，以及面向小型细分市场的纯电品牌纳米。
只不过，起步较早的东风风神在新能源方面被戴上了网约车的“帽子”，岚图的销量表现始终与其举全集团之力打造的“高贵”地位难以匹配，猛士则定位小众、纳米刚交付不久，暂时也都没能扛起大梁。
毫无疑问，“姗姗来迟”的东风eπ是东风汽车新能源战略布局大拼图中的关键一块，承担着在中端市场走量的重任。但将于3月正式上市eπ007能否打响“头炮”，还难以下定论。
1
蓄谋许久之作 ●
资料显示，东风eπ是东风汽车面向主流市场而推出的全新电动化品牌，也是东风全面进入电动化新赛道的重要支撑。它的推出并非是心血来潮，而是蓄谋已久。
早在2018年的北京车展上，东风汽车就在公布针对未来的“D139”战略规划时，发布了一款名为e.π的概念车型，该车型采用了当时东风最新的设计语言，官方称之为双燕·灵动，提供纯电动版本和插电式混动版本。
到了2019年的上海车展，东风风神基于此前发布的概念e.π，带来了首款量产车型“D53”，并采用东风与PSA历时四年、耗资2亿欧元合力研发的CMP平台。只不过，该车后来被正式定名为“风神奕炫”，于当年9月上市。
接着时间来到2021年，东风风神又展示了另一款概念车——e.π2021，新车定位于一款智能纯电SUV。官方表示，“eπ2021”的“e”可以理解为电子，“π”是圆周率、代表无限，e也是自然对数底数，代表无限，寓意东风汽车对科技创新的无限追求。
然后2023年4月的上海车展上，东风风神启动了1258“e启”计划，核心内容包含1个中心、2条路径、5大支撑和8款产品。同时发布了以科技和变革为内涵的全新电动系列品牌eπ，全面开启电动化转型发展新篇章。
当时，东风汽车集团有限公司董事长杨青表示，东风风神历经10多年的磨砺，启动1258“e启”计划、发布eπ品牌，将有力推动东风风神新能源事业发展。
令人有些意外的是，时隔4个月，eπ品牌就与东风风神划清了关系。2023年8月16日，东风汽车宣布对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。集团将一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，高端电动品牌岚图与高端电动越野品牌猛士则仍保持独立。
这意味着，eπ从一开始的一款概念车型，变成了东风风神麾下的一个产品系列，继而又晋升为与风神平起平坐的一个品牌，可见东风汽车对东风eπ的重视，以及想要做好这一品牌的决心。
而在完成调整后，去年11月，东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会在武汉举行。东风汽车正式推出全新主流科技电动品牌eπ，并首发亮相该品牌首款C+级轿车eπ007，锚定20万级电动车市场。
那场发布会上，东风乘用车公司销售公司总经理陈昊透露，eπ面向的用户是勇于探索的时代新锐，起步即主流，入场即主场，将成为“主流科技电动品牌”。
不难看出，在东风汽车的期盼中，eπ的目标是拿下主流市场、搅动20万级汽车市场。只不过20万级电动车市场是兵家必争之地，产品众多，这也或将给eπ的起步冲刺带来难度。
2
赛道拥挤不堪 ●
筹备许久之后，本月中旬，东风eπ旗下首款产品eπ007正式公布售价并开启大定。新车提供1.5L增程和纯电动两个版本，共有4款车型，售价区间为15.96万-19.96万元，满配选装后售价为23.46万元。
按计划，eπ007将于2024年3月正式上市交付。而根据官方信息，这款新车在1月18日开启预订后，仅15小时就收获过万订单。只是，订单不代表最终“成绩”，eπ007的后续表现依旧值得担忧。
已知eπ007定位中大型新能源轿车，而在这一“战场”竞争的“火力”已经很猛。比如有去年12月开启预售、今年1月正式上市并交付的吉利银河E8，有同样提供增程和纯电动两个版本的零跑C01，以及长安启源A07、飞凡F7、深蓝SL03等一众竞争对手。
就拿吉利银河E8来说，新车共推出5个版型，售价区间17.58万-22.88万元，今年1月5日正式上市并同步开启交付，当月实现销量3058辆；深蓝SL03上市不过一年半，累计交付量已经突破10万辆。
群敌环伺之下，东风eπ007若是要突出重围，并不是一件容易的事，更何况在新能源汽车的探索道路上，东风汽车此前走得一直不算顺利，地位较为尴尬。
比如最被寄予厚望的高端新能源汽车品牌——岚图，虽然去年全年交付量达到50552辆，同比增长160%，但远低于“蔚小理”、深蓝、极氪等品牌，在新势力品牌中依旧排在10名之外，与其举全集团之力打造的“高贵”地位难以匹配。
东风新能源篮子里的另一大高端品牌“猛士”，与岚图一样，也是举全集团之力打造的品牌，被寄希望成为东风焕新为科技新国企的加速器。不过，该品牌售价高昂，截止2023年底猛士917共交付了1007辆，显然不是能够承担走量重任的。
东风风神则是很早之前就开始“触电”，2015年就上市了微型电动车E30，后又推出了纯电紧凑级轿车东风风神E70。只不过，东风风神E70因为过于依赖B端市场，被戴上了网约车的“帽子”，其新能源产品在C端市场还有待开拓。
走国民纯电小车路线的东风纳米今年1月7日才正式交付，当月销量为5007辆，算是一个还不错的开端，但后续表现如何还得观望。
除了这些自主品牌，东风汽车在合资领域的电动化之路走得更是磕磕绊绊。像是东风本田的纯电动e:NS1，自2022年4月上市以来，销量始终不算乐观。从懂车帝数据看，e:NS1在今年1月的销量只有943辆，去年7月的销量甚至低到142辆。
东风日产在纯电方面同样只有一款卖得不怎么样的ARIYA艾睿雅，混动方面也没有什么招牌产品，即使后来将希望寄托在了启辰品牌身上，依然没见有多少竞争力。
不管是旗下的自主品牌，还是合资品牌，亦或是新兴高端品牌，东风汽车在新能源汽车领域的雄心壮志都还没有实现。因而已经算是姗姗来迟的东风eπ能否助力东风汽车向新能源市场制高点发起冲锋，值得怀疑。
作者 | 李李
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
原文标题 : 奕派姗姗来迟，能否扛起东风新能源大旗？
