继英国将禁止销售汽油和柴油新车的日期从2030年推迟到2035年、欧盟和德国就2035仍可出售燃油车达车协议后，美国也计划放宽2030年前汽车排放及电动车销售计划。
近日，据海外媒体报道，美国环境保护局去年4月提出规定2032年削减新车排放56%，据当局原来2027年至2032年建议，汽车生产商电动车销售占比在2030年及2032年，需达到60%及67%以符合更严格排放规定。但如今，美国拟放缓2030年汽车销售排放目标，电动车销售占比低于60%亦能符合规定。
据悉，此举是为了给车企留出更多的转型时间。但同样的，不少跨国车企也跟随节奏的变化，延缓了电动化转型的步伐，以趁着这个空挡将利益最大化。
电动化仍是拖累
福特就是其中之一。
根据此前规划，2022-2026年，福特将在全球投入超过500亿美元，用于开发、制造电动汽车和电池相关产品。到2026年年底，福特计划生产超过200万辆电动汽车，预计到2030年，电动汽车将占其全球销量的一半。
不过，随着电动汽车销售放缓，福特也计划削减120亿美元电动汽车支出，并提高传统内燃机车型的产量。据福特高管透露，2024年福特的电动汽车重心将放置于混合动力汽车的销售上，尤其是卡车，预计其混合动力车的销量今年将增长40%。
之所以放缓电动车业务，是因为福特大力发展的电动汽车部门，依然是整体业务的拖累。福特2023年财报数据显示，其电动汽车业务在财务方面表现不佳，去年四季度亏损高达15亿美元，EBIT利润率为-98.2%，全年亏损达47亿美元，高于此前预期的45亿美元亏损。
为此，福特也计划通过提高Ford Pro车队业务和传统的Ford Blue内燃机业务的利润来弥补电动汽车的亏损。据悉，Ford Pro预计将产生80亿至90亿美元的EBIT利润，而电动汽车部门的EBIT亏损将达到50亿至55亿美元，足以抵消智能电动化转型的巨额投入。
目前，福特也开始采取行动，F-150 Lightning电动皮卡的产量已经减半，Bronco运动型多用途车和Ranger皮卡等高利润车型的产量则进一步加大。
过程还会拉长？
事实上，在电动车业务遇冷的情况下，福特去年的营收已达到1762亿美元，同比增长11%，净利润达到43.3亿美元，成功实现扭亏为盈。整体财务数据向好，就是得益于燃油车和高利润车型的大卖。据了解，福特去年在美国的销量达到199.59万辆，同比增长7.1%。
不只是福特，丰田、本田、现代、通用等看起来电动化落后的跨国车企，在业绩上也呈现强劲的增长态势。
具体来看，2023年，通用实现营收1718亿美元，创历史新高，同比增长9.6%，净利润达101亿美元，同比增长1.94%；丰田2024财年第三季度（2023年10至12月）实现销售收入12.04万亿日元，同比增长23.4%；净利润1.36万亿日元，同比增长86.5%；本田2024财年第三财季收入增长了21%，达到5.39万亿日元，净利润2533亿日元，同比增长3.54%。
反观特斯拉去年的业绩表现却低于预期。2023年第四季度，特斯拉营收251.7亿美元，同比增长3%，低于市场预期的258.7亿美元；第四季度毛利率下滑至17.6%，市场预期为18.3%，为2019年以来最低。
“燃油车大卖，与电动车遇冷形成的鲜明对比，反映了海外市场的真实需求。”有业内人士表示，国外需要更多时间来建立全国性充电站网络并降低电动汽车的成本。同时，受各种因素影响，2024年欧美日韩政策可能会出现变化，特别是经济变弱出现系统性裁员的时候。今年UAW的要求，在电动化时代没办法满足。因此今年很有可能会看到欧美日韩把整个电动化过程拉长，然后用“碳中和燃料替代品”来续命。
在这个过程中，传统车企有了更多的调整时间，而国内车企则需要趁此机会加速发展，给消费者带来更多有本质差异的产品，进一步提升市场竞争力，走出无限内卷的恶性竞争中。
原文标题 : 美国松绑电动车标准，盈利的跨国车企仍需多点转型时间？
