1月31日，关于智界S7生产交付遇到问题的消息，奇瑞汽车新闻发言人金弋波进行了回应：网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。
此前有报道称，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文近日突然离职，离职原因或与智界S7生产制造相关。
LUXEED智界是奇瑞与华为合作打造的全新汽车品牌，智界S7是该品牌首款产品，于2023年11月上市。但是，智界S7智界S7上市后，到店率一度不足30%，这也导致了智界S7出现了展车、试驾车不足的状况。据了解，智界S7到店率低主要因为厂商发货较慢有关。
智界S7由此出现了大面积交付延迟，一位准车主在社交平台发文称，智界S7的交付环节问题频发，下订车辆承诺期内无法交付，订单交付顺序尤为混乱。除了交付的问题，还有车主反映智界S7存在品控问题，新车出现尾灯对不齐、缝线不齐、把手内陷、软件BUG等故障。
那么问题来了，华为一直都是汽车圈的香饽饽，集超级流量和“遥遥领先”的技术于一身，奇瑞与之深度合作的智界S7为何进展受阻，各种问题频出，这中间到底出了什么问题呢？
智界和星纪元打擂台
因为有了问界品牌的珠玉在前，华为和奇瑞合力打造的智界S7一直备受瞩目，甚至可以说是未上先火。智界S7的产品实力可以说相当吸睛，它搭载了华为途灵智能底盘、HarmonyOS?4鸿蒙座舱以及HUAWEI?ADS?2.0高阶智能驾驶辅助系统等业内领先的技术，不少消费者都趋之若鹜。智界S7开启预售不久，预定数量已突破10000台。
或许是因为智界S7太过于火爆，奇瑞出现了产能没有跟上的问题。新款车型的产能爬坡一直是汽车界的行业惯例。燃油车时代就是如此，新能源汽车也不能避免。
此前小鹏G6也面临同样的问题。小鹏G6凭借高配低价的出色性价比，一上市就收获了大量的订单，上市4天收获了2.8万个大定。小鹏汽车为了缩短交付时间，工厂加班加点提升产能，何小鹏还亲自去厂里打螺丝。
就连异常火爆的问界品牌，发展前期出现了竞品力不足、渠道效率低、交付节奏慢等诸多问题，导致了在2023年上半年问界品牌趋于哑火的状态，完全没有了2022年的那股扶摇直上的劲头。直到2023年下半年，华为与赛力斯进在产品、渠道、交付等环节上做出了调整，打造出了爆款车型全新M7，这才“起死回生”，上升势头甚至压过了提前完成销量任务的理想汽车。
此次，智界S7在产品交付上出现了问题，可以说和问界早期的问题有些类似，都是双方在合作环节的沟通和协作方面出现了问题，这种情况需要双方进行调整。
此外，我们还要注意一个问题，那就是同为华为的合作伙伴，赛力斯和奇瑞的体量和经营状况完全不同。相对比而言，赛力斯更为弱势，在和华为合作中并不占有太多的主导权，可以说是华为说啥是啥；而奇瑞汽车则完全不一样，其体量更大，2023年累计销量达到历史性的1881316辆，同比增长52.6%，旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌同比大幅增长，新能源汽车业务更是全面开花，年营收首次突破3000亿元。
可以说华为对于奇瑞而言，更大的意义在于探索一条新的经营方式，说得不好听就是，有它没它都能过年，但对于赛力斯而言，与华为的合作就是救命稻草，说是逆天改命也不为过。
在这里，笔者想表达的是，每个企业都有自己实际的经营状况，合作也不是简单的复制经验就可以，还需要更多的沟通和调整。从实际情况出发，实事求是，才是负责任的企业应该有的态度。
奇瑞的实事求是
正如前文所说，奇瑞在2023年的累计销量超过了180万辆，同比增长了52.6%。旗下有奇瑞、星途、捷途三大品牌，每个品牌在2023年都实现了快速增长。奇瑞品牌全年销量1341261辆，同比增长47.6%；星途品牌全年销量125521辆，同比增长134.9%；捷途品牌全年销量315167辆，同比增长75%，2023年出口汽车达到93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一；在J.D.?Power发布的“2023中国新车质量报告”中，奇瑞位居自主品牌第一。
此外，奇瑞还完成了新能源产品矩阵，推出了奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海新能源序列。以星纪元ES、智界S7、iCAR?03、山海L9、风云A8为代表的一批新能源产品接连上市或预售，再加上瑞虎9、探索06、瑞虎8、瑞虎7、艾瑞泽8、星途揽月、星途瑶光、捷途X70、捷途大圣、捷途旅行者等主力车型，形成“新能源+燃油”的全布局态势。
有销量，有品牌，还有口碑，这样的奇瑞怎么能甘心屈居于华为之下呢？
更重要的是，奇瑞的星纪元ES和智界S7的关系颇耐人寻味。
智界S7在11月28日上市，还不到一个月的时间，奇瑞在12月20日就推出星际元ES。同样是定位高端的全新品牌，售价区间也基本一致，且都基于EOX平台打造。对于消费者来说，智界S7和星际元ES除了品牌不一样，哪哪都差不多。
别看星纪元ES上市时间晚，但是交付情况就要顺利很多。不仅有车主表示在15天内提到了车，甚至在一些店里有现车，车主可直接提车。这和智界S7出现的展车不足、试驾车不够的情况形成了鲜明对比。
很多人都在猜测，这和奇瑞汽车在智界S7和星纪元之间的产能分配有关系。显而易见，星纪元ES是亲儿子，有所偏向是理所应当。正如长安汽车董事长朱华荣所说“做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌”。
这也凸显了一个新的问题，即在新的市场环境下，车企如何平衡自由品牌和合作品牌的之间的关系。尤其是在新能源汽车转型的大环境下，市场关系正处于重建阶段，这对车企也提出了新的挑战。
百姓评车/百姓汽车网
随着奇瑞汽车发言人金弋波的表态，智界S7的生产交付、店内展车和试驾的问题将会得到进一步解决。毕竟智界作为合作的样板，如果搞砸了，对于奇瑞来说也是一个损失。
此次智界S7的交付问题也给华为提了一个醒，接下来，华为和北汽合作的首款智选车将在今年6月份上市，如何避免出现同样的问题成了华为下一步重点考虑的事情。
原文标题 : 智界S7交付引发的讨论：奇瑞和华为，谁更需要谁？
