悦达起亚的春天还有多远?

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近日,根据起亚公司发布的财报显示,江苏悦达起亚汽车有限公司目前面临着财务困境。

截至第三季度末,悦达起亚的负债总额为2.66万亿韩元,而资产总额为1.93万亿韩元,资产负债率高达137.9%。这也就意味着悦达起亚的的负债超过了其自身价值,即处于资不抵债的状态,且亏损相较去年进一步扩大。

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负债率走高的背后,是悦达起亚经营状况的加剧恶化和“翻身仗”的一次次失败。财报数据显示,2017年-2021年,东风悦达起亚归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元、-26.12亿元,光是近三年的累计亏损就已然超过百亿。

悦达起亚连年负债,这背后和销量直线下滑有着一定的关系。2021年,起亚全年销量跌到16.31万辆;2022年,起亚在华销量仅为9.4万辆;2023年,起亚在华销量更是只有8.4万辆,还不到巅峰时期65万辆的五分之一。其中,老将福瑞迪全年卖出10732辆;起亚奕跑售出8689辆;赛图斯全年销量仅卖出6657辆。

值得一提的是,近两年,悦达起亚引进了K5、嘉华、狮铂拓界等全球化车型,想要通过打造偏向中高端市场的全新产品阵营,重塑品牌形象,以提升品牌影响力。然而,悦达起亚从一开始的定位就是“高性价比”“便宜”,这些已然成为悦达起亚的代名词,从销量数据可以看出,即使是推出新的高端车型也未能挽救销量下滑的趋势。好几款新车都基本都石沉海底,没有泛起一丝波澜。

几乎尽人皆知,悦达起亚销量持续下降的根本原因就是竞争力的缺失。

这些年来,中国汽车品牌的崛起和德日欧美合资车价格的下探,韩系车在中国的处境艰难。悦达起亚赖以生存的“性价比”优势一去不返。

然而,在竞争对手不断加大技术噱头投入并频频推新时,悦达起亚的产品更新明显慢得多。除了即将销售的起亚Sonet,起亚旗下多款车型都近三年未更新换代,老将福瑞迪还停留在2019款,嘉华和奕跑等车型也还在2021款上滞留,已然跟不上当下车市的流行趋势。

更严峻的是,悦达起亚的挑战还不止于此。

更重要的是,近几年来,中国市场的电动化风潮异常迅猛。目前,比亚迪成为行业方向标,特斯拉、广汽埃安和理想紧紧追随。长安、五菱、吉利等自主品牌同样在电动化领域不遗余力,频频打造出爆款车型。相比之下,悦达起亚的电动化步伐明显已慢于上述竞争对手。直到去年下半年,起亚EV6和EV5两款纯电动车型才投放中国市场。

作为后来者,EV5和EV6并未取得预期的市场表现。数据显示,EV5在上市的第一个月销量只有104辆,第二个完整月347辆;EV6的单月最高销量不到100辆。

根据计划,悦达起亚从2023年起每年推出一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车,到2027年共计将推出6款EV车型,到2030年实现EV车型年销18万辆。2024年,起亚将带来旗舰SUV车型EV9。

而基于起亚EV6和EV5的市场表现来看,EV9也将面临着不小的挑战。

在电动化的强势推动下,原本冷清的国内中大型SUV市场涌入了很多竞争者。这一市场上,蔚来ES8和理想L系列掌握着市场话语权,问界M7、岚图FREE、小鹏G9、阿维塔11、智己LS7等电动化中大型SUV虎视眈眈。而这些车型,将成为起亚EV9入华后无法躲避的竞争对手。

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意识到在中国市场的困局,悦达起亚不得不把目光转向全球市场,将在中国市场生产的车型销往海外。2023年,悦达起亚出口销售整车8.61万辆,同比增长125%,出口至中东、北美和亚太等30多个国家和地区。

写在最后

当前中国市场正处在电动化浪潮中,燃油车的市场份额逐渐降低,对于起亚这类品牌来说,应当加快电动化转型的步伐。

要么,拿出颠覆性的技术,打破中国新能源品牌已经形成的一套电动化定义。要么,跟上中国品牌电动化和智能化的步伐,拿出有竞争力的产品抢夺市场。

(图片来源于网络,侵权删除)

       原文标题 : 悦达起亚的春天还有多远?

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