天助自助者！
作者：吴双
编辑：梦琪
风品：岩石
来源：铑财——铑财研究院
人到中年，最怕失业。
近日，零跑汽车联合创始人、前总裁吴保军离职引发关注。所谓何故、又对零跑有何影响呢？
1
创始人“不得不离开”
高年薪追问
解铃还须系铃人。
1月25日，吴保军在个人微博发文进行了回应。部分内容有些耐人寻味。“很遗憾，我不得不离开一个手参加与创办的零跑汽车，非常热爱零跑事业，但由于劳动合同到期，公司提出不再续约。”、“职业经理人总裁也是一名员工，员工对于庞大的企业组织来说，是弱势的，是无助的。因此我希望尊重历史，尊重契约；应合法、合理、合情；客户第一，员工第二”。
换言之，吴保军离职直接原因是没续约、不得不离开。其实，1月24日零跑汽车声明中就表示，吴保军离职系劳动合同到期终止，经董事会决议，公司不再续聘。
蹊跷的是，无论零跑声明，还是吴保军作文，均未提及不再续聘的原因。
截至发稿，吴保军微博认证已改为众诚保险股份有限公司，司机记载单环中跑科技联合创始人、董事、前总裁。
孰是孰非、有无隐情，不作评价。
平心而论，作为职业经理人，吴保军能力有目共睹。
公开资料显示，吴保军1970年生人，1993年加入标致汽车，由此与汽车结下不解之缘。
曾先后在广汽本田、广汽丰田汽车、众诚汽车保险公司任职。2020年6月加入零跑汽车，担任联合创始人、总裁，负责零跑业务发展、营销、制造及供应链。
在挥别博文中吴保军称，自己任期内超预期达成了来公司之前签署的聘用协议的三大目标。“在自己一手参与零跑汽车创办的三年零八个月的日子里，在全体同事的共同努力下，零跑汽车从2020年销售1万台，2021年当年销售实现4.32万台、累计销售实现5.5万台，到2023年销售超过14.4万台。”
还提及零跑2022年9月份顺利在港IPO，2023年与Stelantis集团合作，并将这两件大事称作“巨大的成果”。
当然，零跑汽车也没亏待。2022年报显示，吴保军薪酬为4382.3万元，包括工资及薪金333.4万元、酌情花红124.7万元以及股份付款3911.6万元。
仅次于董事长、首席执行官朱江明的5636.1万元，远高于执行董事兼高级副总裁的曹力的1984.4万元。
当年小鹏汽车董事长、创始人何小鹏的年薪总计136.5万元，理想汽车董事长、创始人李想的年薪总计170.5万元。
结合零跑汽车、小鹏汽车、理想汽车的市场表现，吴保军、乃至朱江明的超高年薪是否与公司发展匹配呢？
不管多少不舍、有无其他隐情，看看新能源车市的争夺淘汰赛，零跑汽车自身状况，吴保军也算激流勇退、此刻卸甲或不失为一件好事。
2
年销未达标背后
众所周知，造车业就是一门规模产业，销量就是生命线。
眼下，如何卖出更多的车是零跑的一大任务。
2024年1月1日，零跑汽车公布2023年销量：累计交付14.42万台车，同比增超29%，在新势力阵营中超越小鹏、哪吒，跃升至前三强。
但若按2023年初定下的销售目标，目标达成率只有72%。
据证券日报，13家上市车企中，共有9家设定了2023年销量目标。仅比亚迪和吉利汽车超额完成。其中，比亚迪累计销量302.44万辆，同比增长62.3%；吉利汽销量168.65万辆、同比增长约18%。
长安汽车、广汽集团目标完成率达到90%以上。前者销量超255万辆，后者销量250.5万辆。其余车企则与零跑表现相近，完成率在50%-90%以下。
是什么原因导致大部车企未达年标呢？
中国汽车工业协会数据显示，2023年1-12月，中国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，累计增长11.6%和12%，与上年相比，产量增速提升8.2个百分点，销量增速提升9.9个百分点。
可见，市场整体仍在扩容、需求依然旺盛。而未能达标主要源于竞争强度升级、行业头部效应加强。
以比亚迪为例，一家年销目标就达300万辆。但截至2023年9月底累计销量只有207.9638万辆。
最终，比亚迪采取了降价冲量策略。比如2023年10月，腾势N7推出2000元定金抵车款20000元购车款活动。借助这波拉量，比亚迪年销达到302.44万辆，压哨完成目标。
除了外部白刃争夺，自身产品力不突出亦是一个考量。
目前，零跑汽车旗下产品包括：主打“家”概念的SUVC10；超安全5门纯电车T03；智能超享电动SUVC11；科技豪华轿车C01。2023年2月，零跑汽车发布“纯电+增程”双动力战略后，C11增程和C01增程开始与消费者见面。
价格方面，零跑汽车主攻20万以下市场。直接竞争对手包括比亚迪、AION等品牌。
产品配置上，以零跑C112022款智行版510、唐EV2023款冠军版600KM尊享型为例，懂车帝显示，前者动力更强，保值率更高，后者续航多90KM，百公里电耗更低，充电更快。不过，前者用养价为8234.91元/年，后为7749.94元/年。
此外，比亚迪的成本控制优于零跑汽车。以2023上半年为例，零跑汽车销售毛利率为-2.94%，同期比亚迪则高达18.33%。
2019-2022年，零跑汽车分别亏损9.01亿元、11亿元、28.46亿元、51.09亿元。亏损持续增加。
