前两天，理想汽车在自己的官方账号“有个理想”发布了一篇名为《2024年挑战80万台，理想汽车如何找到增量新抓手？》的稿子，里面提到，为了实现这个目标，理想提出4点：到一线去、不允许有短板、放大人的优势和不忘来路。
理想的内部驱动能否实现80万的目标，眼下很难有定论。我们现从外部汽车市场来看，2024年，理想的销量目标有可能实现吗？
现有销量地位稳固
如果从结果看过去，不得不说理想眼光独到，选择了以增程式汽车进军高端SUV市场。
首款产品理想ONE在当时没有同类型的竞争对手。对比BBA车型，具有更低的显性用车成本和高附加值；对比纯电车型，摆脱了充电设施布局的制约，消除里程焦虑；对比合资品牌大型燃油车车，如汉兰达、途昂等，空间更大，智能化程度更高，配置更豪华。理想成功打造了这款大单品，牢牢占据先发优势，建立起品牌护城河，这是理想后期一路向好的关键点。
之后，L7、L8、L9在发挥了理想对于市场需求认知深刻的优势，三款车型分别面向不同的家庭和消费阶层，继续放大了销量规模。
目前，理想已经树立起了明确的品牌优势，是名副其实的高端品牌。虽然之前有不少人诟病增程式是落后技术，但理想用实际证明，“能满足使用体验“的技术就会被消费者所接受。甚至在2023广州车展上，理想还出了“1500兆帕+1500兆帕=3000兆帕”的不严谨言论，但也没真的影响到理想在消费者心中的形象。
从实际情况来看，现在国内新能源汽车的价格体系已经初步形成，各个汽车品牌在价格和销量之间找到了平衡点，进而确定了各自的价格带。如理想等高端品牌会在现有优势上继续巩固甚至扩大领先地位，不会轻易被其他更具性价比的车型影响销量。
而且，借助品牌高端定位的优势，理想已经率先在造车新势力中实现盈利，具备充裕的现金流和自我造血能力，这也是理想在后续竞争中持续领先的基石。
所以，理想至少有能力保住现有的销量基本盘。
40万增量从哪来？
2023年，理想销量376,030辆，同比增长182.2%，今年的销量目标需要在去年基础上多卖40多万辆，能从哪来？
官方表示，2024年是理想史无前例的产品大年，会有4款增程车型和4款纯电车型，8款极具竞争力的产品组合共同满足家庭用户的需求。4款增程车型分别是理想L6和理想L7、理想L8、理想L9的2024年款；4款纯电车型是3月1日上市的理想MEGA和另外三款纯电动车。
2024年款理想L7、理想L8、理想L9无疑还是理想的销量支柱。理想L6是理想第一款30万以下的车型，理想汽车高级副总裁邹良军曾表示，Model Y一款车就能卖4-5万辆，L6竞争力很强，2023年L7已经做到了月销破2万台，因此我们对L6的销量目标是要挑战月销3万台。
邹良军说，“20-30万区间的市场空间是30万以上市场的两倍，但是竞争也更加激烈。”从自主到合资到豪华，从纯电到增程到插混到油车，这个区间有太多可以选择的车型，理想L6要是没有明显的过人之处，恐怕很难一下撬动3万辆的市场。根据乘联会数据，除了Model Y和Model 3外，其他月销超3万的车型售价基本都在20万以下。
而且，理想L6上市后，其产品价格带就几乎和问界完全重合，在各个细分市场，双方都有产品对应。
问界是绝对的后起之秀，在华为的加持下，产品力和品牌效应都够抗打。今年1月，问界销量已经超过理想，为32973辆，理想为31165辆。虽然一个月的销量数据不能代表什么，但这至少透露了一个信号，理想未必就是不可战胜的，问界能超过一次，可能还会有更多次。理想要实现更多的销量增长，恐怕不是那么容易。
而在纯电市场，理想还是一个新人，首款车型是一款售价可能在50万以上的MPV。根据乘联会数据，2023年MPV市场销量为109.3万辆，同比增长15.9%。卖的最好的是别克GL8和腾势D9，腾势D9卖的好的是其插混车型。理想MEGA作为一款纯电MPV，售价还不低，能轻松打开高端MPV市场吗？
另一方面，理想进军纯电市场，同为高端品牌，BBA没有增程式汽车，但纯电车型可不少，或许也会是理想的潜在对手。而且BBA在中国市场积累多年，进入新能源领域，也没有一下就成功，理想的纯电之路未必就是坦途。
综合看来，2024年，理想有实力在高端新能源市场继续保持领先，但40多万的增量难度不小。理想加油吧。
原文标题 : 2024挑战80万台，理想这目标不会就是“想想”吧？
