吉利汽车刚刚公布了2024年1月份最新销量业绩，含吉利、银河、领克和极氪等系列和品牌，合计销量达到213,487辆，同比增长110%。
在比亚迪以新能源汽车为武器野蛮增长之后，吉利汽车历史上再一次超越了比亚迪，升上中国汽车市场销量第一的位置。
当吉利汽车说要做新能源汽车时代的大众集团之时，我个人是感到惊讶的，一来是大众集团的多品牌策略已经是失败的代表，而其电动化事业更是波折重重。
没想到，吉利汽车一转眼间就用中国第一的销量对大众汽车发起挑战，并没有把比亚迪放在眼中。
在令人印象深刻的帝豪和博越等车型之外，我们或许想象不到吉利汽车的王国如今拥有多少个新产品系列和品牌。
沃尔沃和smart是吉利汽车全球化的代表力作，作为吉利汽车新能源汽车的代表，银河系列上市8月累计销量已经超过10万辆，在这之外，熊猫、极星和路特斯等品牌则少有人想起。
在引以为傲的新能源汽车浩瀚平台之下，吉利汽车开始学习大众汽车多生娃的策略。
买买买、代工生产和打造新系列新品牌，汽车市场的经典操作，吉利汽车一个都没有放过，颇有与其被人卷，还不如自己卷自己。
最新的一个例子就是吉利汽车旗下的纯电动轿车全面上市。
独立品牌极氪的全新轿车极氪007、吉利银河新能源的纯电轿车银河E8，还有即将亮相的领克纯电轿车，三款重磅车型排队上市的同场较量，堵住每一条车道，让别人无路可走。
我们无意多说三款纯电轿车平台的相似之处，从外观到内饰截然不同的设计风格，就可以看出吉利汽车是认真在做多品牌这件事，而不是奇瑞那样只换动力不管外观，也不是长安汽车的套娃式设计。
在新能源汽车之外，吉利汽车的燃油车发展也没有放慢脚步，不久前还发布了星瑞和星越的油电混合动力汽车。
作为全球最大的汽车市场，中国市场拥有无限的发展潜力和空间，这是吉利汽车多品牌多模发展的坚实基础。
如果说燃油车时代的中国市场是跨国品牌的秀场，新能源汽车时代的中国市场，将是中国汽车强势崛起的舞台。
无论是自主车企自身的技术发展，还是中国汽车市场在电动智能汽车品牌建设领域的遥遥领先的空间，未来将是跨国车企的集中化发展，也是中国汽车主流品牌的百花齐放。
大众汽车巅峰时刻在全球拥有多品牌和合作品牌，比如在中国市场的斯柯达和保时捷，在中国市场拥有其他所有车企无法超越的话语权。
比亚迪用一年302万辆销量超越了长期霸占销量冠军宝座的一汽大众和上汽大众，属于大众汽车的中国时代已经成为了过去。
下一家能超越大众汽车和比亚迪的车企，或许也就只有吉利汽车了。
不像丰田那样单一品牌在全球多市场共同发展，大众汽车拥有丰富的汽车品牌，但主力市场就是欧洲和中国两大市场。
中国市场必然归还自主品牌，大众汽车在中国市场的占有率和话语权将逐步滑落到正常水平。
吉利汽车要成为大众汽车，就是要取而代之，守住燃油车，加速新能源汽车，这样的潜力连比亚迪都不容小觑。
原文标题 : 无视比亚迪，吉利汽车扬言要取代大众，是无知还是无畏？
