危中有机,2024年汽车经销商能否迎来新曙光?

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——本文系《二师兄研究所》第92期

乘联会数据显示,2023年全年国内乘用车累计销量达到了2170.3万辆,同比增长5.6%。

要知道,年初乘联会预测的是今年中国车市会零增长,这个表现可以说是超预期了。

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那么,那些与汽车产业有关的,是不是都吃到肉了呢?

并没有!

至少,很多汽车经销商不是这样。

1、库存系数降至1.43,但真的一切向好吗?

看经销商的生存状况如何,有一个比较重要的参考指标:库存系数。

这儿展开多聊几句:一般情况下,库存系数在1.8-1.2之间,属于合理范围;库存系数大于1.5,就超过了警戒线;库存系数大于2.5,说明经销商库存过高,经营压力和风险都比较大。

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根据中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果:11月份汽车经销商库存系数为1.43,低于1.5的警戒线。

这似乎可以说明,汽车经销商的日子有点缓过来了,因为库存系数反应的是经销商资金占用效率、库存去化周期以及抗风险能力。

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但这份调查也显示,今年前11个月,仅有6月份和11月份两个月的时间,经销商的库存系数在1.5以下。如果以整年为指标的话,汽车经销商今年的状况不容乐观。

有研究数据显示,2023年汽车经销商亏损比例超过50%,是2016年以来亏损比例最高的年份。

这个数字,与2023年8月份《全国汽车经销商生存状况调查报告》中给出的数字基本吻合。

这说明:经过半年的时间,汽车经销商的生存状况并没有出现明显改观。

2、双重挤压,汽车经销商也要洗牌?

中国汽车市场目前的经销模式,仍是以4S店为主,但从2017年开始,这种模式就已经压力山大,亏损比例不断提升。

根据中国汽车流通协会的报告,2020年-2022年的三年时间里,中国共有超过5000家4S店退网。

进入2023年,传统汽车经销商的经营状况更加恶劣,它们受到了双重挤压。

首先是传统燃油车市场的萎缩。

目前大多数传统车企经销商都依靠传统燃油车而存活,但传统燃油车今年的情况大家都看到了。所谓库存,存的主要就是卖不出去的燃油车。

虽然燃油车的存量依然庞大,但仅靠老用户的日常维护、保养,是很难让4S店持续运转的。

其次,新能源汽车蓬勃发展,抢走了传统燃油车的用户。

经销商一方面需要消化巨大的燃油车库存,另一方面却又很难吃到新能源汽车带来的增量。

那么,传统汽车经销商有没有可能向新能源经销商转型呢?

当然有可能!

但关键是,转型的成本太高了。

首先,燃油车与新能源汽车的工作原理大相径庭,销售、售后模式自然也有很大差别,销售人员培训、技术团队建设、售后服务方式都要进行大调整,这都需要耗费大量的时间和资金成本。

举个最简单的例子,一家丰田的大型经销商,会在短期内转型成新能源经销商吗?

很难,因为成本太高,这和丰田很难快速转型成新能源厂商是一样的道理。

其次,新能源时代,汽车厂商对销售渠道进行了重大调整,传统的汽车经销商就算它愿意转型,可能也没那么多机会。

比亚迪旗下高端子品牌腾势、仰望、方程豹基本采用直营店模式,海洋网中也有大约20%渠道是比亚迪直营。

除此之外,特斯拉、理想、蔚来也是直营,小鹏汽车采取的亦是“重直营、轻加盟”的模式。

3、2024年经销商会遇到什么挑战?

汽车经销商属于汽车行业的配套,它们的走势与汽车市场的表现息息相关。

2024年汽车市场洗牌将进一步加剧,汽车经销商圈子也会迎来狂风暴雨。

哪些经销商会出现重大危机呢?

这要看明年哪些汽车品牌会率先扛不住!

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2023年,讴歌、雷诺、Jeep、三菱都已经退出中国市场。但这些只是小角色,属于第一批被淘汰的。

2024年,可能就轮到那些大牌子了。

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过去一个多月时间里,一汽丰田宣布减产,广汽本田宣布进行25年来的首次裁员,日产今年一年下滑幅度达到了28.66%。

而这些,还是目前车市中混得比较好的品牌。

至于那些二线合资厂商,例如雪佛兰、起亚、现代等等,想一想,你有多久没有听到它们发布重磅新车的消息了?

皮之不存,毛将焉附?

2024年传统合资厂商的销量规模将会进一步萎缩。今年没来得及或者不舍得“走”的传统经销商,明年可能要下定决心离场了。

4、危中有机,曙光也将在2024年出现?

就像传统汽车厂商一样,传统汽车经销商也会转型,2024年,某些翻身机会可能就会出现。

举个例子,从今年下半年开始,传统的经销商模式就悄悄地被不少新能源厂商捡起。

7月份,小鹏汽车开放经销商加盟授权;随后,市场又传出了蔚来接触国内头部汽车经销商,将阿尔卑斯子品牌交给传统经销商来销售的消息。

再看零跑汽车,经销商门店占比高达86%,贡献90%的销量。

更早之前,特斯拉也曾经传出过探索“4S店模式”的消息。

直营店里边也有低效、低质的,加盟店里边也有精英,对汽车厂商来说,扬长避短才是最理性的。

随着销量规模的不断扩大,它们或许也将会给经销商带来更多机会。

除此之外,吉利、埃安、长安、长城、奇瑞等厂商在转型成功之后,也倾向于寻找传统经销商。

新能源市场将在2024年进一步扩容,预计将在1000万辆以上,而新能源汽车的销售增量或将成为汽车总体增长的全部担当。

这个机会,传统经销商真的抓不住么?

结束语

旧的不去,新的不来,新能源汽车厂商在转型,汽车经销商也在转型。2023年1-12月份,埃安、吉利、五菱、长安、理想的新能源销量都突破30万辆,那么,传统经销商中难道就不会出现几个成功转型的精英吗?

       原文标题 : 研究所 | 危中有机,2024年汽车经销商能否迎来新曙光?

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