数据显示，去年中国汽车整车出口数量高达491万辆，同比增长57.9%，其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，而这一规模也让中国超越日本，成为了全球最大的汽车出口国。不过，相比于国内各大媒体的吹捧，一些汽车圈内的专家，却对此发出了“提醒”，告诫大家要居安思危。
来自中国汽车工业协会的常务副会长兼秘书长「付炳锋」就在接受媒体采访时，就明确表示：“中国汽车出口越来越亮眼，但需要我们理性地认识到，汽车出口数量是按照属地原则统计，其中也包含了外资品牌在当地生产然后出口的汽车数量，不能简单地把汽车出口数量作为评判标准。”
而来自中国汽车工业咨询委员会的「安庆衡」主任也表达了相同的观点，他以最近被媒体频繁炒作的俄罗斯市场为例，分析了为什么咱们不能够掉以轻心，他说：“2023年中国汽车在俄罗斯销量增幅较大，是因为有俄乌局势的特殊因素，其他跨国车企在外界制裁的压力下基本都退出俄罗斯市场后，留出了一定的市场空间。另一方面，中国车企要守住这一市场并不容易，一旦跨国车企重返俄罗斯市场，中国车企如何守住这一市场，值得深思”。
事实上，这些年“中国汽车出海，屡创佳绩”的口号，早已被媒体喊破了喉咙，但汽车出口这件事真正拆解开来，其实还是比较复杂的一件事。就拿出口数量来讲，之所以这一数据不能拿来衡量汽车工业水平的重要原因是，汽车出口数量也包含了外资合资品牌在我国生产的产品对外数量。
也就是说，只要国外车企在国内建厂，那么由中国生产的外国车被卖到国外，也会算作是中国出口，以特斯拉为例，他们在去年生产的184.59万辆电动车中，有近一半都是上海工厂生产，那么这些产品在被销往全球的时候，也被算作了“中国出口”。
所以，“中国汽车出口数量夺冠”并不代表“中国汽车海外销量夺冠”，两者有着本质区别，而从整体来看，在海外卖得比较好的产品，基本都是新能源品牌，虽然说“油车”市场整体是在萎缩，但至少在2024年这个节点来说，新能源汽车销量在整体车市的占比仍然比较小，这也间接说明，中国汽车在海外的影响力是比较有限的。
随着，国外品牌在新能源转型上逐步追上中国汽车的脚步，中国新能源汽车在海外市场的增长速度也会有所降低。其次，中国品牌在国际运营方面的经验还比较少，海外并没有成熟的供应链和营销体系，这方面老牌外资明显更有优势，而欧美对华贸易态度的飘忽不定，也使得中国品牌在海外要承受更大的政策风险。
所以对于中国汽车出口登顶这事，咱们在高兴的同时，也要时刻保持对形势足够清醒的认识才行。
原文标题 : 出口超日本后，为何我们还要居安思危？
