价格大战狼烟四起,低价竞销没有赢家

一锤定音
关注

刚刚过去的2023年,中国车市价格大战从年初打到年底,其战况之惨烈,前所未见。虽然2023年中国汽车产销首次突破3000万辆大关,但是从汽车供应商到主机厂,再到经销商,日子都不好过。去年产销大幅增长的新能源汽车,除了特斯拉和比亚迪少数几个品牌,绝大多数赔钱赚吆喝。

3000万辆付出巨大代价

有分析认为,2023年的3000万辆,是以价换量的巨大代价实现的。绝大多数汽车企业利润水平大幅下降,部分车企出现亏损。曾经风光无限的造车新势力,2023年又有一批破产,硕果仅存的几家,几乎都在亏损。国内数万家汽车经销商,一半以上亏损,盈利的只有三分之一。截止去年年底,国内汽车库存高达400万辆,这些库存包括经销商库存、在途运输和厂家库存。国内汽车产业产能过剩日趋严重,不仅传统车企产能过剩,新能源汽车产能也远远大于市场需求。

由于产能严重过剩,市场竞争到了白热化。为了争夺市场份额,能够活下去,国内汽车企业纷纷祭起降价的法宝。殊不知这种“自杀”行为,牺牲的不仅仅是汽车供应商、主机厂和经销商的利益,也严重冲击了中国汽车产业的健康可持续发展。

如果用一个字形容2023年的中国汽车,那就是“卷”。更为可怕的是,这种“卷”还在向海外市场漫延,严重冲击中国汽车的海外市场。

2024中国车市更卷

长安汽车总裁王俊日前在长安汽车全球伙伴大会上指出,2024年不会有最卷,只会有更卷。

所谓卷,就是恶性竞争。业内普遍认为,2024年的中国车市,内卷会更加激烈。以价换量仍然会持续。

春节大假刚刚过去,国内车市新的降价潮席卷而来。2月19日,新能源汽车引领者比亚迪宣布:王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市,官方指导价7.98万元起。与此同时,五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用等车企纷纷加入价格战,集体宣布多款车型大降价。有的车型降价幅度高达百分之二三十。

吉利汽车总裁淦家阅认为,2024年将是中国车市最卷的一年。小鹏汽车CEO何小鹏表示,2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。

中国车市呼唤良性竞争

针对2023年的汽车价格大战,有分析认为,车市竞争,不能仅仅拼价格,而要拼价值。低价竞争是恶性竞争的一种表现形式。雇佣水军抹黑竞争对手,更是上不了台面的恶性竞争。

中国车市需要竞争,只有竞争才能进步,才能使消费者利益最大化。但是这种竞争应该是良性竞争而不是相反。

价格大战、低价竞销,损害的不仅是供应商、主机厂和经销商的利益。实际上也损害了消费者的利益。这种做法没有赢家,只会是全盘皆输。

汽车是一个产业链很长的产业。主机厂压供应商降价,供应商如果不降价就会失去订单,而降价就没有利润。一些供应商或以次充好,或降低标准来满足主机厂的要求。结果会导致整车质量下降。经销商不赚钱或者赔钱,售后服务也会打折扣。最终损害了消费者的利益。

只有汽车供应商、主机厂和经销商都有合理的利润,这个产业才能够实现长期稳定的可持续发展。低价经销,赔钱赚吆喝,无异于饮鸩止渴。

本人曾长期从事对外经济贸易领域的报道。多年前,国内外贸秩序一度混乱不堪,恶性竞争此起彼伏。一些出口商国内低价抢购、国外低价经销,给国家和企业造成很大损失。这种行为被讥之为“内战内行、外战外行”。

希望我们的汽车行业,一定要汲取过去那种“内战内行、外战外行”的惨痛教训。(完)

       原文标题 : 一锤定音:价格大战狼烟四起 低价竞销没有赢家

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存