导语
Introduction
华为的“造车”之路也注定不会一帆风顺。
作者丨杨晶
责编丨杨晶
编辑丨靳鹏辉
1月31日晚间，路透社放出独家消息称，据五位知情人士透露，由于科技巨头华为制造的计算单元出现生产问题，一些中国汽车制造商不得不推迟旗舰车型的交付。据其中一位消息人士称，生产问题与MDC 810中的一个组件短缺有关。
两位知情人士表示，长安汽车和奇瑞汽车已提出投诉，并正就解决问题进行谈判。这两家公司都与华为方面合作，开发自己的高端电动汽车品牌。一位知情人士表示，一家规模较小的汽车制造商赛力斯也受到了影响。
这种名为MDC 810的计算单元为先进的驾驶辅助系统提供动力，对于华为成为智能电动汽车软件和部件主要供应商的雄心而言，它是核心部件。MDC 810允许汽车制造商提供所谓的智能驾驶功能，类似于特斯拉在北美提供的Autopilot的功能。
路透社消息显示，一位知情人士表示，赛力斯于去年12月推出了问界M9，原定于1月26日之前交付首批2,000辆汽车，但未能实现这一目标。阿维塔高管曾在一次活动中表示，“关键零部件供应面临挑战”是导致交车平均延迟两周的一个因素。但他没有提到华为。
北汽极狐于2021年推出的阿尔法S轿车也使用MDC 810。有两人表示，MDC 810的供应短缺曾影响了阿尔法S的生产。
消息人士称，受到影响的三款车型是在2023年第四季度推出的。华为、奇瑞和赛力斯没有回应路透社的置评请求。长安将这一请求转给了其阿维塔品牌，但该品牌没有回应。极狐品牌及相关公司没有回应置评请求。
MDC 810是什么？
早在2021年的HI新品发布会上，华为就向全球展示了其新一代智能化部件和解决方案的强大实力。其中，4D成像雷达、AR-HUD以及备受瞩目的MDC 810，都成为了焦点。而MDC 810更是被冠以“业界目前已经量产、最大算力的智能驾驶计算平台”的美誉，其稠密算力高达惊人的400 TOPS。
首先，需要明确的是，MDC 810并非一颗单独的芯片，而是一个集成了多种高性能芯片的计算平台。这一点，对于理解华为在智能驾驶领域的战略布局至关重要。从华为的官方信息中，我们可以看到MDC 810其实是一个包含了AI芯片昇腾、CPU鲲鹏、以及智能座舱5G通信芯片巴龙5000的综合性平台。
在介绍MDC 810的同时，我们也不得不提MDC 600。按照华为的介绍，MDC 600通过搭载8颗昇腾310芯片，并通过两块MDC 600的并联，其最高算力能够达到352 TOPS。而功耗方面，MDC 600则控制在了300W左右，MDC 600已经被广泛应用于L3-L4级别的辅助驾驶系统中。
而MDC 810则是在MDC Pro 610的基础上进一步升级而来。它不仅继承了优秀性能，还在算力和功能方面进行了全面的提升。按照华为的规划，MDC 810将主要应用于L4-L5级别的辅助驾驶系统，这意味着它将在未来的智能驾驶领域中扮演更加重要的角色。
然而，尽管MDC 810在性能和功能方面表现出色，但它也面临着一些挑战和争议。其中最引人关注的就是关于其芯片制程工艺的问题。有消息称，MDC 810中使用的芯片采用的是7nm制程工艺。
但由于美国对华为的制裁，华为被禁止采用带有美国技术的芯片。这使得MDC 810的生产面临了巨大的困难。因为在目前的情况下，华为很难找到能够代工生产7nm芯片的厂商。因此，有观点认为，华为现在能够使用的其实是之前“库存”的芯片。
对于华为来说，这无疑是一个巨大的挑战。但华为并没有因此而放弃，也就是说，华为不单独出售芯片，而是向合作伙伴提供集成了多种芯片的MDC平台。这种方式的好处在于，它能够在一定程度上规避美国制裁的影响，同时也能够更好地满足合作伙伴的需求。
但即便如此，MDC 810的生产问题仍然无法完全避免。其中就包括路透社的报道提到，MDC 810的生产问题与其中一个组件的短缺有关。而这个组件很可能就是7nm芯片，这无疑给华为的智能驾驶业务带来了不小的影响。
尤其是在问界M7爆火之后，华为的智能驾驶业务受到了更多的关注。而芯片供应问题也随之而来。再加上华为一直在加大力度联合其他车企，包括HI模式、智选车模式，以及单独成立新的公司等举措，都使得华为的重要零部件出现了供应紧张的情况。
“造车”不会太顺利
近年来，随着科技的飞速发展，智能化、电动化已成为汽车产业的发展趋势。作为全球通信行业的巨头，华为自然不甘落后，积极布局智能驾驶领域，希望通过技术创新和模式变革，在未来的汽车市场中占据一席之地。
在过去的十几年里，华为凭借其出色的技术创新和市场营销策略，在手机领域取得了举世瞩目的成就。然而，正当华为准备进一步巩固其在全球手机市场的地位时，却遭遇了前所未有的外部打压和制裁。这些制裁不仅影响了华为的手机业务，也对其整个供应链体系造成了巨大的冲击。
但是，华为在手机领域的成功经验为其进军汽车领域提供了宝贵的启示。华为之所以能够在手机市场取得成功，很重要的一点就是其始终坚持技术创新和用户体验至上。这种以技术创新和用户体验为核心的策略，同样可以应用于汽车领域。
华为可以通过持续的技术创新，不断推出具有颠覆性的新技术和新产品，满足用户对智能驾驶和智能座舱等功能的日益增长的需求。同时，华为还可以借助其在手机领域积累的用户体验优化经验，为汽车用户提供更加便捷、舒适和安全的出行体验。
如今，华为将目光投向了汽车领域，希望通过智能驾驶和智能座舱等技术，开启新的增长篇章。然而，正如其在手机领域所经历的那样，华为的造车之路也注定不会一帆风顺，华为需要面对更加严峻的技术挑战、市场竞争和法规限制。
然而，与手机领域相比，汽车领域的竞争环境和市场特点存在着很大的差异。首先，华为面临着来自英伟达、英特尔、博世等巨头的激烈竞争。这些竞争对手在智能化领域有着深厚的技术积累和市场份额，对华为来说无疑是一个巨大的挑战。
此外，华为在手机领域所遭遇的供应链问题也可能在汽车领域重现。由于美国对华为的制裁，使得华为在获取关键零部件方面面临着巨大的困难。而在汽车领域，尤其是智能驾驶领域，对芯片和传感器等关键零部件的需求更加迫切。如果华为无法解决供应链问题，那么其造车之路将会受到严重的阻碍。
华为曾表示，华为最大的优势在于，公司既有算法等软件的开发能力，也有智能驾驶芯片、传感器等硬件的开发能力。但相信很多人更加坚信任正非所说的：市场不会给我们时间，等着我们成长起来。流泪不可能打动它，只有强者才能征服它。华为要想活下去，必须要能杀出一条血路。
原文标题 : “华为系”交车难，还是因为芯片被卡？
