华为的高管中，谁的战斗力最强？应该是余承东！产品层面，他能带出所谓的圣无线、神终端；营销层面，他更是行业顶流，一个人的流量能顶大多数公司的品宣部，就连过年期间都能引起轰动。
不久前，余承东在社交媒体上表示，自己驾驶问界M9从安徽到深圳，全程1314公里智能驾驶，无接管、零接管。这显然是智能驾驶领域的标志性事件，那么这个瓜该怎么吃呢？
1、这个事儿为何引人关注？
根据余承东的微博内容，我们来捋一下这个事儿的基本情况。
首先，全程1314公里，这个距离不算短，普通人用车，一般不会一次性开这么远。其次，全程零接管，中间包括高速路段和普通城市道路。当然，这是余承东自己说的，并没有视频证据。
然后，余承东全程智能驾驶，“闲坐”了15个小时，但因为长时间手离方向盘，被智驾系统“罚”了两次，被迫进服务区停车，让智能驾驶恢复。假如余承东所说为真，那么就可以证明，华为的ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统的确是技高一筹。
其实在余承东发这次微博之前，鸿蒙智行已经向问界车主推送通知，开放“全国都能开”，部分车主第一时间内进行了测试。其中一位车主宣称，自己从深圳到漠河4300多公里、不走高速的情况下，ADS 2.0系统依然能覆盖99%的路段。相信不少人看到这些报道，会有这样的想法：知道华为的智能驾驶比较强，但没想到这么强。
2、全国都能开意味着什么？
2023年中国智能驾驶领域很“卷”，各大厂商比拼的是，谁开通的城市领航辅助多。
为什么要拼这个呢？因为高速和高架路上的智能驾驶相对来说比较容易，没有行人、动物以及其它异形物体的干扰，突发路况也比较少，同时高速路的服务区、匝道口也是固定的。也就是说，高速和高架，实际上是一种比较封闭的道路系统。
但大部分的用户是在普通的城市道路上用车，路况的复杂程度提升了几个数量级，你的车前突然出现一个鬼火少年或者宠物狗，是很常见的事情，只有能HOLD住城市、乡村道路的智能驾驶，才能满足大多数用户的需求。
所以，各大厂商都在卷城市领航辅助，其实你用激光雷达还是摄像头，用高精地图还是无图模式，对消费者来说都是无所谓的，他们只想要“全国都能开”。如果做不到这一点，那等于说让消费者白白承担了高昂的硬件成本。
这也正是华为ADS 2.0智驾系统“全国都能开”的积极意义，如果每位鸿蒙智行的车主都能实现余承东那种智能驾驶，就相当于智能驾驶真正打破了地域限制，成为汽车日常功能的一部分。可以这么说，智能驾驶进化到“全国都能开”这一步，才算是真正进入千家万户。
3、余承东的建议可取吗？
自己力推的车，能够实现全国都能开，这事儿值得余承东大书特书，不过他这次还是有不爽的地方。根据余承东的说法，他因为长时间手离方向盘而被智驾系统“罚”了两次，所谓的“罚”，就是系统退出智能驾驶，过一段时间才能再次启动。
这样的设定是目前法规要求，不允许用户在驾驶过程中长时间离手，这项法规针对的是那些到处宣称自动驾驶的厂商，深层原因则是，目前监管层面并不相信所谓的自动驾驶，所以要求人类驾驶员必须介入。
但余承东认为，既然华为的ADS 2.0系统已经可以实现全国都能开，那么这个强制性规定就没什么存在的必要了，因此余承东在社交媒体上将这种现象定义为“法规滞后于技术发展”，呼吁取消离手检测功能，或者采取折中方案，当DMS（驾驶员监控系统）摄像头判定驾驶员未睡觉，就可以允许脱手。这个建议是否可取呢？我们认为，这种可能性在短期内接近于零。
首先，余承东对法律法规的本质或许存在一定的理解偏差，所谓“法规滞后于技术发展”，本来就是正常现象，驾驶员不能长时间离手，这是最低要求，你可以超越，但不能没有，这跟很多行业的“国标”是一样的。其次，取消方向盘离手检测，会导致各种弄虚作假之类的行业乱象，原因很简单，什么才是智能驾驶，什么才是全国都能用，其实并没有一个量化标准，取消方向盘离手检测，等于说给部分厂商留下了弄虚作假的空间。
一项行业法规，不会盯着少数几家头部厂商去制定，这也是基本常识。华为能做到，不代表其它厂商能做到。除非监管层相信绝大部分厂商都能实现自动驾驶，才有可能采纳余承东的建议。
此外，取消方向盘离手检测，还存在技术上的问题。即便按照华为目前的水平，智驾也只是能覆盖大部分的用车场景，注意，只是大部分，而不是全部，一次事故就有可能造成家破人亡，而这些事故，是很有可能发生在那“小部分”场景下的。汽车与手机不同，手机死机了可以重启，还可以格式化，但人的生命没有第二次。所以，所有过于激进的自动驾驶方面的建议，都应该批评。
4、余承东式宣传为何是一把双刃剑？
余承东这次全程零接管的体验，再度成为外界关注的焦点；呼吁取消方向盘离手检测，也显得比较大胆。对自己的产品有信心是好事儿，但余承东也应该注意，这种宣传方式，其实是一把双刃剑。现在有个流行词，叫做“回旋镖”，此前余承东就被多次击中。
2023年9月份，余承东在新款问界M7发布会上表示，有了全向防碰撞系统，问界M7想撞都难；结果到了11月份，就被网友拿着问界M5倒车时骑上比亚迪海豚车顶的图片“打脸”。
虽然出事儿的是问界M5，虽然存在客户倒车时误操作的情况，但余承东此前话说得太满，那就难免被网友嘲讽，不是说“想撞都难”吗？那这个名场面该怎么解释？网友和潜在用户并没有兴趣去了解问界M5撞车的来龙去脉，他们只记得你真的撞车了，这是我们所处的互联网时代的典型特征。
这次的事儿，也是一样的。余承东驾驶问界M9全程零接管，就宣称连方向盘离手检测都没有必要了，那么无论以后问界旗下车型出了什么事故，网友都会把余承东的这段话翻出来。这种事情多了，对品牌其实也是一种伤害。
方向盘离手检测，其实也是一种安全冗余，即便华为的智能驾驶真的全国都能开，这个功能也是必不可少。华为家大业大牌子响，但回旋镖多了也是能杀人的。
结束语
余承东驾驶问界M9全程零接管，这是2024年智能驾驶领域的第一个标志性事件，接下来的竞争会更加白热化。借此机会也做个小调查，如果是你，你对现在的智能驾驶系统完全放心吗？评论区见~
原文标题 : 分析 | 又一个“回旋镖”？从“1314公里0接管”聊取消方向盘离手检测
