原本理想计划今年销售80万辆汽车，但首款纯电车型MEGA销量未达预期，有传闻称理想决定下调今年的销售目标，从80万辆调整为56-64万辆。
理想汽车CEO李想的发声似乎佐证了传闻。李想承认，公司在MEGA的节奏方面出了问题，近期公司还过分关注销量。李想明确表示：“降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。回归我们最擅长的用户价值的提升，回归我们最擅长的经营效率的提升。”
几家欢喜几家愁，当年欢喜的理想如今正在发愁，现在欢天喜地的却是问界。问界M9上市86天，大订单超过60000辆。要知道该车售价高达46.98-56.98万元，但在3月11日至17日的新能源汽车市场，它的销量冲到第三位，达8700辆，超过理想所有车型的7100辆。
到底理想遇到了什么挫折？又该如何走出困境？
MEGA未达预期绝不只是设计问题
理想MEGA刚发布便遭遇炮轰，前卫新潮的设计未能得到追捧，反而招至骂声。特斯拉Cybertruck不是更前卫，更新潮？怎么没有那么多骂声？老实说，理想的不满可以理解，漫天的批评也有些恶意。对于意气风发的理想来说，首款纯电车未能旗开得胜，打击不可谓不大。
需要注意的是问界M9有纯电和增程两种版本，虽然不知道纯电版销量有多少，但华为讨好纯电爱好者的决心可见一般。
为什么理想MEGA不提供增程版？可能是理想太自信了。理想MEGA搭载宁德时代麒麟5C电池，CLTC综合续航710公里，最快充电12分钟续航500公里。如此强大的充电能力，还要什么增程？可惜，市场并不欣赏理想的宣传。如果理想MEGA提供增程版本，销量会不会好转？无人知道。
更大的问题可能是定价。理想L7定价介于31.98-37.98万元，L8定价介于33.98-39.98万元，L9定价介于42.98-45.98万元。最高端的L9 2023年卖出114377辆，可能正是因为成绩十分“理想”，所以理想才自信满满将MEGA起步价定在55.98万元。要知道极氪009起步也只有50万元，续航702公里。腾势D9 EV定价更平民，起步价只有37.98万元。
相比对手，理想MEGA的销量不算差，只是未达公司预期而已。理想单周销量约为1100辆，高于纯电腾势D9 EV和极氪009，不及小鹏MEGA。比亚迪、极氪早就已经在纯电领域鏖战多年，理想想靠第一款车一炮走红，想法是不是过于“理想”？
问界威胁，才刚刚开始！
记得不久前苹果宣布放弃造车时，许多中国车企大佬欣然发文，李想也说苹果的决定十分正确，聚焦人工智能才是好选择。
李想称：“做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。“
如果没有Anroid保护小米、VIVO、OPPO，如果谷歌没有封杀华为，如果华为芯片畅通无阻，华为手机焉能受挫？
李想、何小鹏想在智能驾驶领域与华为竞争，只能依靠美国企业。特斯拉即使开发出顶级智能驾驶系统，也不会向中国车企开放，它和苹果一样，走的是“闭环模式“。当然，苹果如果能搞出顶级智能驾驶系统，理想、小鹏也只能默默旁观，能帮它们抵挡华为智驾技术的可能只有谷歌。然而即使是曾经风光一时的Waymo，何时能救援新旧势力也是一个巨大的谜。
问界M9的真正卖点其实只有两个，一个是HarmonyOS 4智能座舱技术，第二个是46.98-56.98万元的标价。
余承东不久前公开表示，华为智能驾驶系统30万元以上车型才采用。言下之意就是说华为智能驾驶汽车可以做到30万元，或者说，问界M9一旦形成规模，还有很大的价格下降空间。
其它车企应该感到幸运，因为从华为的过往历史看，它对低端市场没啥兴趣，高端也不会打价格战。但理想可就难过了，毕竟理想汽车的平均售价达到 31.66 万元，刚好达到了余承东所说的30万元门槛。
问界对理想的爆击才刚刚开始，接下来的岁月会有更多苦难从天而降。理想如此，其它高端车企也应该战战兢兢了。没错，说的就是你们，BBA！
智驾又来，准备好了吗?
李想说汽车的电动化是上半场、人工智能才是决赛，没有错，所有有志向的车企都在部署！
和蔚来NOP+一样，理想NOA Highway系统高度依赖高清地图，精准度可以达到厘米级别，但从体验上看，别说问界M9，理想系统离小鹏都有差距。从二代汽车开始，理想添加了巨大的抬头显示屏，屏幕不只显示周边车辆，还能给出详细导航提示信息。如此一来，驾驶者对真实世界有了更直观的感知，这算是进步。
理想交付量已经突破70万辆，这是一个巨大优势。和特斯拉一样，理想可以利用汽车收集丰富的数据，不断优化智驾系统。
未来的竞争肯定会更加激烈。去年12月蔚来发布自研无人驾驶芯片，2025年将会植入ET9旗舰轿车。今年1月理想出手反击，宣布将于2025年引入英伟达Drive Thor无人驾驶芯片。蔚来神玑NX9031自研智驾芯片的竞品应该是英伟达Orin-X。值得玩味的是理想选择拥抱英伟达，蔚来却自立门户，两兄弟截然不同的选择所为何来？要知道蔚来亏损严重，理想却已经盈利，难道更应该自研的不是理想吗？
老实说，两家公司做出不同的选择更有可能是创始人的个人取向。在众人的印象中，李想并不是坚定的“技术派”。
不要忘了，李想曾经说过：“一帮臭搞技术的，天天冲我哔哔，什么增程电动是个落后的技术。他们搞出来什么屁技术了？！”他还说：“让一帮毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”
你知道李想是何时说这些话的吗？2020年8月29日！就在话音落地后两个月，也就是2020年10月，极狐阿尔法T正式上市，搭载华为智能网联、智能电动领域技术，可惜并没有获得巨大成功。到了现在，问界超越理想，而且这种超越靠的正是技术。
没有问界之前，大家互怼，毕竟半斤对八两，谁也没有比谁好太多，但问界成了智驾标杆，嘴炮没有用，只有真正强大的智驾才能征服消费者。
这就是理想需要面对的新现实。
百姓评车
一直以来，苹果给了中国科技企业很多不太好的启发，似乎不需要研发什么技术，复制一下，然后用创意、设计、营销、炒作就能赢得盆满钵满。苹果可以这样做，因为有台积电、三星、LG、索尼、高通输送技术。到了汽车，没有强大的硬件软件技术，苹果搞了10年承认失败。
消费者对华为的认可，其实是对技术的认可，对品牌的认可。理想当然不能和华为比，无论品牌还是技术都有距离。遗憾的是，既然是定价50万的高端车，不看技术不看品牌，难道真的只看冰箱彩电大沙发吗？希望理想能在残酷的竞争中找到自己的生存之道，不要成为昙花一现的品牌。在中国汽车品牌中，最不缺璀璨的烟火，需要的是永恒星辰。
原文标题 : 理想被迫下调交付目标，命运被问界彻底改变？
