随着国产新能源车在华的强势兴起，日本汽车制造商正面临着本土车企日益激烈的竞争。据媒体报道，日产汽车已经计划将在华产能削减至多30%，并且将与当地合资公司洽谈。然而，日产汽车发言人表示：“该报道内容不实，公司目前并没有对外披露过相关信息”。只言片语中，没有进一步的详细说明。
暂且不管消息的真实性与否，但日系车企目前在华市场的表现确实令人担忧，日产就是其中之一。
据悉，日产汽车在华连续三年销量均呈下滑趋势。2021年，日产汽车在华销量累加达到138.15万辆，同比下降5.2%；2022年，日产汽车在华销量减少至104.5万辆，同比下滑22.1%；而到了2023年，日产汽车在华百万销量大关失守，降至79.3万辆，同比下跌24%。三年间，日产汽车迅速下跌58.85万辆。
具体到车型来看，轩逸仍然是日产品牌的销量担当，高达37.6万辆，占总销量的47%，成为唯一月销量过万的车型；逍客全年销量累计11.4万辆，占总销量的14%；天籁全年则卖出9.3万辆，占总销量的12%；其余车型方面销量表现普通。
可以看出，日产汽车产品线在中国的销量结构过于集中。与其他品牌相比，日产的销量几乎依赖于轩逸一款车型。尽管日产在燃油车领域还有奇骏和天籁等热销车型，但仍无法提振日产在中国的总体销量。
随着国内自主品牌的强劲发展，号称“国民神车”轩逸的地位也受到了威胁。其中，以比亚迪秦PLUS为首的新能源汽车是轩逸强有力的竞争对手。
据最新销量统计榜单（2024/2/26-2024/3/10）显示：轩逸累计销量约0.77万辆，而比亚迪旗下的秦PLUS销量一骑绝尘，以约 2.61万辆的销量成为冠军。二者之间，有着1.84万辆的差距。
2024年，随着比亚迪扣动“价格战”扳机，打出“电比油低”的口号，合资品牌也不甘示弱，喊出了“油比电强”。其中，轩逸官方给出了优惠政策，入门级车型指导价10.86万元，终端售价下探至6.98万元。可以说，轩逸的售价已经是打出“白菜价”，诚意十足。然而，轩逸的降价行为并未起到大幅拉动销量的作用。
众所周知，轩逸新车型往往都是小改款。因此，轩逸的产品力没有得到明显提升。而且随着新能源车型强势加入，轩逸在轿车市场上的销量可以用暗淡来形容。
要知道，新能源汽车才是未来车市的主流。对于销量连续下滑的日产来说，推动电动化转型刻不容缓。
目前，东风日产在售的新能源车型包括启辰VX6、启辰大VDD-超混动、超混电驱奇骏、超混电驱轩逸、轩逸·电驱版e-POWER、ARIYA艾睿雅。
不过，虽然电驱版轩逸和秦PLUS都是电动产品，但e-POWER车型使用的是无法充电的小电池，无法实现国产插电混动车型所实现的“短距离用电、长距离油耗”。另外，在价格上，电驱版轩逸的价格是13.98万元，而秦PLUS的价格在7.98万元。这样一来，电驱版轩逸的性价比大打折扣，在销量表现上自然也差强人意。
与此同时，日产唯一纯电车型艾睿雅的销量也可以说是不温不火。2023年，艾睿雅的销量全年累计只有3702辆，单月销量均未破千辆。同年7月，艾睿雅推出6万元的巨幅优惠焕新上市，起售价下探至19.99万元，但在这个区间之中，宋PLUS EV、深蓝S7等自主品牌虎视眈眈，艾睿雅要想在这个价位的紧凑型SUV中获得一席之地，无疑是艰难的。且进入到2024年，艾睿雅的销量也丝毫没有起色，1月和2月分别为176辆和120辆。
在中国车市竞争日益激烈的背景下，日产汽车前有本土车企堵截，后有合资品牌追击，日产在华发展将面对不小的挑战。就目前来说，比亚迪混动车型的销量占据了比亚迪总销量的半壁江山；吉利旗下搭载了雷神电混8848的银河L7，一经上市就取得了月销破万的好成绩；而深蓝旗下的中型轿车深蓝SL03和中型SUV深蓝S7广泛应用了长安自研的增程式技术，销量单月保持在4000辆以上。除此之外，奇瑞和长城的混动车型销量也不遑多让。
相比之下，日产的e-Power电驱阵容要单薄得多，竞争力不占优势。
写在最后
尽管日产开始加速自己的电动化转型速度，相继推出了超混电驱轩逸、奇骏等车型，并计划在2026年前将推出7款电驱化车型。但就当下来说，日产尚未在新能源领域开发出有竞争力的产品，这也表明了快速推出可以支持销量增长的新能源车型对日产至关重要的。相比削减产能，日产要做的是跟进中国汽车市场的发展趋势。
（图片来源于网络，侵权删除）
原文标题 : 不敌国产新能源车？ 日产被曝削减在华产能
