据外媒报道，比亚迪北美分公司首席执行官李珂（Stella Li）日前表示，比亚迪将在墨西哥寻址建厂，以提升该公司在当地市场的份额。据悉，比亚迪将于今年年底确定工厂选址，新工厂年产量预计达15万辆。
作为2023年全球新能源汽车销量冠军，比亚迪的一举一动都受到全球汽车行业的关注，而在墨西哥设立工厂的决定，也使人们将视线聚焦到了墨西哥。
墨西哥，北邻美国，南接拉美，独特的地理位置和长期发展使其正在成为世界制造业及汽车产业投资的热土。据统计，2023年墨西哥吸引外国直接投资（FDI）360.58亿美元，创历史新高。2023年，墨西哥销售超136万辆新轻型车，同比增长24.4%，创下5年内的新纪录。目前，墨西哥已经成为世界汽车市场的第七大生产国和第四大出口国。
此外，墨西哥具备丰富的汽车产业基础和完善的汽车供应链，覆盖了从零部件制造到整车装配等各个环节。2023年全年墨西哥汽车零部件产值预计达1210亿美元，是仅次于中国、美国和日本的全球第四大汽车零部件生产国。同时，墨西哥与全球52个国家和地区签署外贸协定，是世界最开放的经济体之一。
但不同于主流汽车市场，墨西哥缺少有影响力的本土汽车品牌，这使之成为全球诸多车企眼中“未开拓的巨大市场”。自上世纪20年代起，福特、通用等美系，丰田、日产等日系，以及大众等德系车企陆续进入墨西哥市场，构建完善的生产工厂和零部件供应体系。
电动汽车领域，多年来墨西哥转型缓慢，但2021年后情况开始变化。2023年，电动汽车销量19,487辆，同比增幅达94%，截至12月，电动汽车市场份额达到2%。墨西哥缺少像美国、欧洲和中国推动电动汽车发展的资源和政策，所以，其竞争发生在更自然的市场条件下，其市场将是反映电动汽车真正竞争力的晴雨表。
与美国、欧洲市场不同，墨西哥电动汽车市场上插电式混合动力汽车具有先发优势，在2021年10月前，纯电动汽车在该国几乎不为人知，但现在，纯电动汽车负责大部分的销量和增长。
这种发展模式与消费者经济收入能力相关，在墨西哥，插电式混合动力汽车往往是大型SUV，售价多在30,000—40,000美元，而纯电动汽车，多是集中在售价20,000美元的紧凑型车型，更具经济性。虽然插电式混合动力车型具有续航里程长的优势，但较低的购买成本足以弥补纯电动车型续航里程低的缺点。
目前的墨西哥电动汽车市场上，中国品牌还“虚位以待”。2023年墨西哥最畅销的10款车型中，中国品牌仅江淮汽车上榜，这得益于江淮汽车更早地进入墨西哥市场，2017年江淮汽车与墨西哥当地经销商达成合作，通过组装生产模式进入市场，历经多年耕耘，目前已推出涵盖轿车、SUV、卡车等二十款车型，占据墨西哥电动汽车市场份额的40%。
受益于市场发展潜力、地缘政治优势、产业积累和协定红利，墨西哥成为中国新能源车企看好的一片蓝海，除了江淮、比亚迪，奇瑞、捷途、上汽、长城等车企也纷纷进军墨西哥市场，积极布局当地建厂。
随着我国汽车加速出海，车企出海模式由简单的出口贸易逐步升级至海外制造等深度模式，海外投资建厂成为中国车企必须面对的重要课题。出海的机遇总是与挑战并存，对于比亚迪在墨西哥建厂的举动，美国反应强烈，认为这将对美国运营的公司构成竞争威胁，此外，中国车企还要面对社会动荡、人员管理、政策波动等诸多风险。
编辑丨杨 朔
排版丨郑 莉
来源丨Clean Technica
图片来源丨千图网
原文标题 : 墨西哥，中国电动汽车出海的下一片热土？
