如何逆天改命?
作者：楚逸
编辑：蒙多
风品：岩石
来源：首财——首条财经研究院
从“中国保时捷”到“行业的耻辱”需要走多久？
凭借与众不同的酷炫外表，成立于2017年的高合汽车一度被称为“中国电动保时捷”。可是自2023下半年起，公司便不时遭遇裁员、拖欠工资等传闻袭扰，高合方面曾对此进行了辟谣。
然2024年2月18日，龙年开工首日，高合汽车突然发布一个大反转消息。据财联社报道称，当日企业召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。随后，数家媒体对工厂及门店进行了实地探访，显示厂区内基本没人，多数门店已关闭。
就在事情传得沸沸扬扬之际，2月22日高合汽车终于坦言，正面对内外重重压力和挑战，并表示2月19日起公司日常运营做出较大调整，目前正全力采取各种纾困举措。
与此同时，停摆后创始人丁磊首次露面回应“公司这个情况，我确实无言以对，也无颜已对，但是我会坚强”表示接下来三个月，会很艰难，但会拼尽一切努力，把公司救活。
不过，“下周回国”的贾跃亭对此“嗤之以鼻”，据证券时报，2月26日其在某资本市场人士朋友圈下留言“炮轰”高合——“是行业的耻辱”。
2月28日，多张丁磊现身长安汽车总部的图片在网上流传。一时间，长安汽车成为高合“白衣骑士”之说甚嚣尘上。但29日，长安汽车方面便公开否认了“收购传闻”。一位长安汽车内部人士表示，丁磊确实造访过长安汽车，可是否谈及收购，暂无确切消息。
2月29日，高合汽车员工补偿方案出炉，停工停产期间想离职的员工有“N+1”赔偿但要到四季度分期付款。且劳动合同已解除，以及合同到期终止的员工不在本次协商范围。
不禁发问，接下来的三个月丁磊会创造奇迹吗？高合是转危为安、还是沦为下一个威马？
1
终于实锤 坚强就能必胜？
看似病来如山倒，实际上危机早有征兆。
据经济观察报，自2023年10月起，高合就频现“暴雷”端倪。彼时有认证为高合汽车员工的人在某职场社交平台爆料称，高合汽车开启一轮大规模裁员，比例达20%，个别部门裁员高达50%，这是企业成立以来首次大规模裁员。
彼时，高合回应称，公司业务结构调整，部分岗位功能进行合并、重组、新建，再加上绩效末位淘汰，出现人员流动，都是常规管理工作。同时大量岗位正持续招聘，各项业务都在正常推进。
话虽如此，裁员风波却仍在发酵。2024年1月初，再次传出高合汽车暂停所有工作，停止发货以及新项目开发。对此，高合汽车官微回应称“我司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。”
直到上述2月18日，财联社报道企业将停工停产6个月。随即其他媒体实地探访。高合汽车才终于不再否认。2月22日在“高合汽车App”发布《近期服务运营保障公告》，坦言面临重大压力和挑战，正全力纾困。同时积极协调资源，努力确保车辆的售后服务、车联网相关功能维护，高合HiPi App车控功能、社区板块均可正常使用，但充电站、充电桩安装、App端充电功能将暂时停止服务。
而回望威马汽车，从裁员、降薪，到停工停产、延迟发放工资，再到正式宣布停产， 期间同样不乏辟谣又反转先例就在眼前。外界不免担心高合会不会步威马后尘。
据新浪科技，丁磊22日现身上海总部，坦言“接下去的3个月，高合汽车会很艰难，我几乎24小时没有睡觉。这几个月来说，对我是低谷。”但也透露，目前已有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。
换言之，企业还有希望！接下来三个月，对高合、丁磊至关重要。
高合汽车产品规划及项目管理副总裁吴琦峰也表示，时间窗口最多三个月，最短可能也就是一个月。在这个过程中，内部要努力积极自救。会议最后，高合汽车高管带领内部员工喊出“我们坚强，我们必胜”的口号。
字斟句酌，可谓众志成城。不躺平、不认输、能担当难能可贵。只是别忘了，理想丰满现实残酷。光靠坚强信念，就能必胜呢？快速翻盘逆转的胜算有多大？
2
从高端到下沉
“梦想之车”的销量心结
病来如山倒、病去如抽丝。如愿重启之前，先要认清往期错付。
丁磊在讲话中坦言，“我一直没有走出一个误区，用传统的经营策略打不过互联网”。
公开资料显示，高合汽车成立于2017年，目前在售车型共三款，分别是中大型SUV高合HiPhi X、中大型轿车高合HIPhi Z 以及中大型纯电SUV高合HIPhi Y。除高合HiPhi Y外，其他两款定价均在50万以上。
定位高端豪华智能纯电，也是这位行业老将深思熟虑后的结果。自1988年起，丁磊先后在上海大众、上海汽车工业（集团）、上海通用汽车、上海汽车集团等大厂任职。期间曾主持上海通用对MG罗浮资产的收购等工作。还曾任上海浦东新区副区长等，参与了中国第一个自贸区建设、主导引进特斯拉项目，履历不可谓不丰富。
据中国企业家杂志，2015年9月，丁磊再次进入汽车圈，加盟乐视汽车担任联合创始人、全球副董事长、中国及亚太地区CEO。贾跃亭对其极为看重，发微博称丁总将凭借在汽车、高新园区和政府部门丰富的跨界经验，带领超级汽车全球团队在即将到来的互联网汽车生态时代，一起携手推动中国汽车产业赶超欧美日韩，实现中国汽车强国之梦！
遗憾的是，双方合作并未持续多久。2017年从乐视离职的丁磊创办了华人运通，据每日经济新闻，当被问及为何创业时，丁磊引用了费迪南德·保时捷的话，“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车时，我决定亲手打造一辆”。
2019年，华人运通推出豪华智能纯电品牌高合HIpHI，2020年推出设计独特的HiPhi X，售价最高达80万，彼时新势力售价普遍在40万元左右。
丁磊曾言“中国市场中50万元以上汽车产品保有量大概在120万辆，如其中30%转化为电动汽车，接近40万辆。而50万元的价位现在也没几款车可以选择，这里面如果有10%的人买HiPhiX，月销就不止2000辆。”
或基于此，高合又推出了51万-63万元的HIPhi Z车型。
然而理想丰满，现实残酷。2021年、2022年，HiPhi X、HIPhi Z合计销量分别为4237辆和4349辆，累计不足1万辆。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔曾表示，前两年，高合可说是一枝独秀。作为中国超级豪华车品牌，60万元价位以上就此一家，可谓一片蓝海。而越往后发展，高合受到前后夹击，比亚迪、广汽都推出100万元以上的豪华车品牌。此外，剪刀门也不再是高合唯一专利，广汽也推出了剪刀门。
众所周知，汽车业就是一门规模生意。快速起量是摆脱亏损、构筑价格壁垒、活下去活更好的不二法门，这方面、特斯拉、比亚迪、理想汽车是例证。
好在，丁磊也意识到问题所在，开启下沉战略，并首次推出50万元以下高合HIPhi Y车型。但据商界报道，2023年三款车全年销量合计仅8681辆，依然没突破万辆关口。
另一厢，各家新老新势力则快速成长、凭借特色标签快速分食起量，市场格局开始出现固化，留给后来者的机会愈发窄小。加之高合低调的作风，隐隐已有边缘化危机。
以蔚小理为例，蔚来背靠腾讯凸显“服务”，理想背靠美团打造“奶爸车”标签，小鹏则背靠阿里，主打“智能化”牌，加上优秀的营销策略，迅速圈粉无数、俘获了众多消费心智。
2023年，与高合HIPhi Y同似价位的蔚来ES6 累计销量超5.6万台，理想L7超13万台。
显然，下沉市场也没能“打”得过。丁磊的“梦想之车”该如何打动市场，高合下一步又何去何从呢？
3
不差钱到很差钱
400亿大单后续呢？
不算多苛求。蔚来汽车CEO李斌曾言，如果月销不过万辆，自己也需要出去找工作了。
尽管是句玩笑话，却侧面折射出销量对车企的重要性。众所周知，造车是一个烧钱的技术活儿。如销量不济、自我造血力不足，企业们只能依靠外部融资“续命”。
以蔚来为例，2021年销量9.1万辆、2022年12.25万辆。即便如此，依然没能实现盈利，2021年—2022年分别亏损40亿元以及144亿元。据天眼查，2015年至2023年蔚来共进行18轮融资，累计融资额超千亿元。
可喜的是，2023年理想实现了盈利，净利润117.78亿元。而这建立在月交付破5万辆，理想L7单车型月交付破2万辆，全年交付量再创新高达到37.6万辆的基础上。
尽管高合汽车未上市没公开数据，可从现状看资金链已经紧绷。接下来三个月，想要转危为安，要么销量大增、实现自我造血，要么迎来白衣骑士。鉴于眼下处境，前者难度太大，这也是开文造访长安汽车、外界掀起轩然大波的原因。
实际上，在丁磊以往言论中企业并不缺钱，据中国企业家杂志，其曾称“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮融资的投资”。2018年还表示“如果没有充足的资金，我是不会来做这件事的，我接受不了，干到一半可能没钱了，还要到处找钱来接着干的模式。”
据天眼查，目前华人运通仅有一轮2021年11月的战略融资，融资金额50亿元，投资方为交银投资，此外并无其他公开社会私募投资。
更值玩味的是，2023年6月，高合汽车还与沙特投资部签署了一项价值56亿美元的协议（折合人民币超400亿元）。双方将合作开发、制造和销售电动汽车。消息一出，各界一度振奋，甚至有舆论放言高合已经稳了。
据商界报道，中阿合作论坛会上签署大量类似的谅解备忘录，协议并没有法律约束力，只是双方达成了初步的意向。因此，此笔融资至今没有下文。
无论孰是孰非，“缺钱”已是高合停摆的根本原因。往期看，理想、蔚来、特斯拉都曾遭遇缺钱危机，结果无外乎找到了新“金主”，丁磊也透露目前已有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。
但兴趣不代表真金白银，能否实锤、何时实锤，高合丁磊仍在与时间赛跑。
据经济观察报，一位不愿具名的前上汽集团工程师表示：“参照之前相继倒下的天际、威马和爱驰等造车新势力，一旦企业宣布停产，那么再次复苏的可能就微乎其微了，特别是在当前这个全球经济形势极不乐观以及投资市场异常萧条的大环境下。”
当然，有梦想就有奇迹。不到最后一刻，不服输且人脉广泛的丁磊依然有迎来“白衣骑士”的可能性。
只是，即便找到了钱，企业仍需面临厮杀日烈的汽车市场，如何持续活下去仍是一个灵魂考题。
据每日经济新闻，在技术上，对于行业极为关注的智能化方面，尤其是自动驾驶功能，高合都相对保守。例如蔚来自研智驾芯片、天行底盘、换电站，理想电动驱动系统等，而高合常被车主吐槽车机系统单调且有卡顿现象，地图显示画面及语音控制不好用等问题。
往期看，高合HiPhi X曾被车主集体投诉，被指存在虚假宣传“Meridian英国之宝品牌音响”，实际使用的是国产音箱等，此外，据证券时报，此前坊间传闻丁磊离开乐视汽车时，带走一批核心骨干和相关资料。甚至有网友质疑高合HiPhi X抄袭FF91。
而放眼当下，2月19日，比亚迪正式上市两款新车秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版，起售价降至7.98万元，并推出“电比油低”的口号。
新一轮价格战淘汰赛已在路上，定位高端的高合又有多少胜算？
4
值得鼓与呼 “三个月”赛跑
平心而论，丁磊、高合还是值得尊敬的。
停摆事件爆发后，哪吒汽车CEO张勇就发文称“看到网上对高合的评论，不知道这帮人是怎么想的，难道丁磊不值得尊重和敬佩吗？”
理想汽车CEO李想则表示，国家应建立和引导汽车企业的合并与收购体系，包含资质相关的问题。接下来会有不少新品牌会遇到经营和资金问题，虽然都是合理市场竞争的结果。经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。美国三大当年也是上百车企激烈竞争、合并的产物。
的确， 悲观者永远正确、乐观者永远前行。洗牌大势之下，高合能一路走到今天已殊为不易。无论成败，都应值得各界敬佩。且丁磊也没放弃，据红星资本局报道，盐城工厂一位高管表示“丁总还在上海，没有跑路，现在公司还在找融资。现在上海总部那边的消息，目前来说就是在等有没有相关的投资来参与。现在所有的问题都是钱的问题”
著名公司革新家郭士纳在《谁说大象不能起舞》一书提到：一家公司成长前提就是，公开承认自己所面临的危机。黑天鹅之父塔布勒也曾言：有些事情能从冲击中受益，当暴露在波动性、随机性、混乱和压力、风险和不确定性下时，它们反而能茁壮成长和壮大。
放眼商业社会，跌宕起伏从不是新鲜词。许多优质乃至伟大的企业，正是在一次次危机中洗礼成长起来的。若从此看，高合已勇敢走出了第一步。只有认清危机、敬畏危机，才有可能战胜危机。“三个月”太短，只争朝夕。
水到绝境是飞瀑、人到绝境是重生。会是丁磊、高合汽车吗？
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原文标题 : 高合汽车“3个月”赛跑 能转危为安？
