又又巨亏200亿,争议极大的行业新贵,究竟还有没有救?

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蔚来2023年又巨亏了207亿, 但巨亏还不是最麻烦的事情,更严重的事情还在后面,看完你就知道了。

 01 蔚来2023年巨亏207亿

蔚来2023年的财报出来了,全年营收556亿元,同比增长12.9%,营收还能勉强维持增长,但全年巨亏207亿,光是第四季度单季度就亏了近54个亿。

这个亏损幅度有多夸张呢,蔚来2023年全年销量16万辆,也就是每卖1辆车就要亏损13万左右,差不多相当于蔚来每卖出一辆车,就要亏一辆比亚迪宋plus荣耀版。

我不买蔚来的车就相当于帮蔚来省了一辆宋plus荣耀版的钱,蔚来可以把宋plus荣耀版还我吗?

亏损的重头还是研发,2023年研发费用就投入了134亿,同比增长了24%,比营收增长都快,虽然也不知道研发出了啥,更别说转化成业绩了,蔚来的研发效率真的让人担忧。

自2018年上市以来,蔚来已经累计亏损超过700亿,造车是重投资行业,但重成蔚来这个样子也属实罕见,同为新势力代表,人家理想2023年已经赚了快120亿。

特斯拉此前虽然也一直亏损,但人家亏损了14年,累计亏损也就500多亿,所以蔚来的这个亏损法,真的是让人很难理解。

唯一庆幸的是,得益于中东土豪的持续输血,蔚来账上还有550多亿现金储备,还可以挺一段时间。不过也不容乐观,毕竟蔚来一年内到期的借款就有近100亿,对供应商的应付账款则是近300亿,还有 155 亿元的应计费用和其他流动负债,这些加起来就已经是550多亿了,这还没有算上 130 亿元的长期借款部分呢。

可以说蔚来的财务状况其实完全不容乐观,只能把希望寄托在2024年销量大卖上,但这同样不乐观,这也是蔚来当下比2023年亏损更严重的事情!

我们都知道比亚迪过完年就开战了,秦plus荣耀版甚至都下探到7.98万,实际成交更低,其他新能源汽车厂商或者燃油车厂商都被迫加入了混战。

但蔚来却选择不参战,李斌给的理由是:市场竞争一定会很残酷,但不代表降价就能换来销量,要以毛利率、提升销售服务体系能力去换取销量的提升。

参与不起价格战就直说嘛,说得那么好听干嘛。

好吧,就当你蔚来有自己的策略,但在惨烈的价格战之下,你的产品真的能支持你高挺的价格吗?这当然是值得严重怀疑的。

其实蔚来自己也很清楚,所以今年蔚来不会推出新车型,而是把希望寄托在了子品牌阿尔卑斯上。

 02 阿尔卑斯不容乐观

但根据现在蔚来官方放出来的阿尔卑斯定位,先不说是否一定能成功,但却会和主品牌蔚来的车子产生直接的竞争关系,这也是蔚来最矛盾和最危险的地方。

李斌对阿尔卑斯的说法是:

第一款车型对标Model Y,全方位对标,且比Y便宜;

第二款车型对标市场上卖得最好的大SUV,可以理解为对标理想L9,但比L9便宜很多。

理想很美好,现实很骨感。

先说第一款车,全方位对标model y,但又要比Y便宜,model y是全世界卖得最火的SUV车型,已经具备极高的规模优势,加上特斯拉本身就是极其能扣成本的公司,阿尔卑斯一辆车都还没有造出来,就想着全方位对标model y,且比Y便宜?

恕leo无能,想破脑袋也想不出怎么做到。只能说还是得你李斌呀,既要马儿跑,又不让马儿吃草,画饼就可以充饥。

第二款车子也是同样的问题,理想L9已经卖了十几万辆,理想的规模优势也很明显了,阿尔卑斯怎么做到全方位对标又便宜呢。

好吧,退一万步说,蔚来真是特别能省成本,而且阿尔卑斯以走量为主,卖车就是交个朋友,赚钱主要靠蔚来车型(李斌的说法是阿尔卑斯负责走量任务,蔚来品牌确保毛利率)。

但leo只想说忽悠,接着忽悠!这不是忽悠别人,是把自己忽悠进去了。

李斌和蔚来其他高管难道没有想过一个问题吗?

你说的阿尔卑斯车型又是全面对标model y,又是全面对标理想L9,又卖得便宜不赚钱,关键还共享绝大多数换电网络。那么用户为什么要买你更贵的蔚来品牌的车子呢?

真的当蔚来的潜在消费者是傻子?还是以为蔚来的车标已经跟劳斯莱斯一样值钱了?

现在你蔚来车子卖这么贵都在持续亏损,凭啥阿尔卑斯卖得便宜了,蔚来公司就能赚钱了?

实在想不透,唯一可能的就是阿尔卑斯真的很强,贡献了蔚来绝大多数的销量,而且持续大爆量,拳打理想,脚踢特斯拉,甚至还能跟比亚迪掰掰手腕。

但观众姥爷们,你们觉得这有可能吗?

       原文标题 : 又又巨亏200亿,争议极大的行业新贵,究竟还有没有救?

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