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蔚来2023年又巨亏了207亿， 但巨亏还不是最麻烦的事情，更严重的事情还在后面，看完你就知道了。
01 蔚来2023年巨亏207亿
蔚来2023年的财报出来了，全年营收556亿元，同比增长12.9%，营收还能勉强维持增长，但全年巨亏207亿，光是第四季度单季度就亏了近54个亿。
这个亏损幅度有多夸张呢，蔚来2023年全年销量16万辆，也就是每卖1辆车就要亏损13万左右，差不多相当于蔚来每卖出一辆车，就要亏一辆比亚迪宋plus荣耀版。
我不买蔚来的车就相当于帮蔚来省了一辆宋plus荣耀版的钱，蔚来可以把宋plus荣耀版还我吗？
亏损的重头还是研发，2023年研发费用就投入了134亿，同比增长了24%，比营收增长都快，虽然也不知道研发出了啥，更别说转化成业绩了，蔚来的研发效率真的让人担忧。
自2018年上市以来，蔚来已经累计亏损超过700亿，造车是重投资行业，但重成蔚来这个样子也属实罕见，同为新势力代表，人家理想2023年已经赚了快120亿。
特斯拉此前虽然也一直亏损，但人家亏损了14年，累计亏损也就500多亿，所以蔚来的这个亏损法，真的是让人很难理解。
唯一庆幸的是，得益于中东土豪的持续输血，蔚来账上还有550多亿现金储备，还可以挺一段时间。不过也不容乐观，毕竟蔚来一年内到期的借款就有近100亿，对供应商的应付账款则是近300亿，还有 155 亿元的应计费用和其他流动负债，这些加起来就已经是550多亿了，这还没有算上 130 亿元的长期借款部分呢。
可以说蔚来的财务状况其实完全不容乐观，只能把希望寄托在2024年销量大卖上，但这同样不乐观，这也是蔚来当下比2023年亏损更严重的事情！
我们都知道比亚迪过完年就开战了，秦plus荣耀版甚至都下探到7.98万，实际成交更低，其他新能源汽车厂商或者燃油车厂商都被迫加入了混战。
但蔚来却选择不参战，李斌给的理由是：市场竞争一定会很残酷，但不代表降价就能换来销量，要以毛利率、提升销售服务体系能力去换取销量的提升。
参与不起价格战就直说嘛，说得那么好听干嘛。
好吧，就当你蔚来有自己的策略，但在惨烈的价格战之下，你的产品真的能支持你高挺的价格吗？这当然是值得严重怀疑的。
其实蔚来自己也很清楚，所以今年蔚来不会推出新车型，而是把希望寄托在了子品牌阿尔卑斯上。
02 阿尔卑斯不容乐观
但根据现在蔚来官方放出来的阿尔卑斯定位，先不说是否一定能成功，但却会和主品牌蔚来的车子产生直接的竞争关系，这也是蔚来最矛盾和最危险的地方。
李斌对阿尔卑斯的说法是：
第一款车型对标Model Y，全方位对标，且比Y便宜；
第二款车型对标市场上卖得最好的大SUV，可以理解为对标理想L9，但比L9便宜很多。
理想很美好，现实很骨感。
先说第一款车，全方位对标model y，但又要比Y便宜，model y是全世界卖得最火的SUV车型，已经具备极高的规模优势，加上特斯拉本身就是极其能扣成本的公司，阿尔卑斯一辆车都还没有造出来，就想着全方位对标model y，且比Y便宜？
恕leo无能，想破脑袋也想不出怎么做到。只能说还是得你李斌呀，既要马儿跑，又不让马儿吃草，画饼就可以充饥。
第二款车子也是同样的问题，理想L9已经卖了十几万辆，理想的规模优势也很明显了，阿尔卑斯怎么做到全方位对标又便宜呢。
好吧，退一万步说，蔚来真是特别能省成本，而且阿尔卑斯以走量为主，卖车就是交个朋友，赚钱主要靠蔚来车型（李斌的说法是阿尔卑斯负责走量任务，蔚来品牌确保毛利率）。
但leo只想说忽悠，接着忽悠！这不是忽悠别人，是把自己忽悠进去了。
李斌和蔚来其他高管难道没有想过一个问题吗？
你说的阿尔卑斯车型又是全面对标model y，又是全面对标理想L9，又卖得便宜不赚钱，关键还共享绝大多数换电网络。那么用户为什么要买你更贵的蔚来品牌的车子呢？
真的当蔚来的潜在消费者是傻子？还是以为蔚来的车标已经跟劳斯莱斯一样值钱了？
现在你蔚来车子卖这么贵都在持续亏损，凭啥阿尔卑斯卖得便宜了，蔚来公司就能赚钱了？
实在想不透，唯一可能的就是阿尔卑斯真的很强，贡献了蔚来绝大多数的销量，而且持续大爆量，拳打理想，脚踢特斯拉，甚至还能跟比亚迪掰掰手腕。
但观众姥爷们，你们觉得这有可能吗？
原文标题 : 又又巨亏200亿，争议极大的行业新贵，究竟还有没有救？
