从2023年至今，已经没人不对汽车价格战习以为常。
2024年，一月份，各新势力浅尝降价，二月份，比亚迪、长安等低售价车型为主的品牌正式开启了价格战，并将包扩老车大促、新车降价、全系提供购车权益等促销手段全部运用到产品中，整个行业加入到持续的内卷中。
有趣的是，仅仅是老车型降价，已经不能满足用户的胃口，刚上市的新车都要马上加入到价格战中才算刺激。等等党终将胜利的同时，汽车行业的业态，也来了一场重铸。
价格战里，没有一辆老车是值钱的？
2月的月销量数据，3月的周销量数据里，具有价格战分析代表性的，无疑只有4家，比亚迪、特斯拉、华为系的AITO问界、理想汽车。
前两者已经建立了相应的认知基盘，且车价的下探也都在预料之中。后两者，从2年前就开始捉对厮杀，现在已经将竞争完全摆在了明面上。不过，尽管销量增长的势头都是不错，但终端的变化，已经让人意识到，哪怕是风口上的品牌，在汽车价格战中，也一样是老车主残值蒸发的飞起。
关于华为系，鸿蒙智行的品牌，问界、智界，如今均有不同程度的优惠。
2024年3月的北京终端门店，问界M9目前综合优惠权益为3万元，包括1万元选装权益和2万元城市NCA智驾权益；问界M7综合优惠4.2万元，包括1.2万元的外饰选配，2万元选装权益，1万元智驾补贴和3千元现金优惠；智界S7综合优惠高达5.5万元，包括1.5万元内外饰选配，1.5万元权益选配，2万元ADS 2.0优惠金以及智驾版车型5000元保险补贴。
销售表示，虽然官方说明了当下权益到3月31日截止，类似的优惠权益将在4月份持续下去，也就是说，问界和智界将在一段时间内保持至少3万元的购车权益，甚至以后优惠力度可能会更大。
虽然上面三款车有着较大的优惠权益，但订车的用户抱怨问题大多是提车周期，对于优惠的抱怨相对较少。原因是，鸿蒙智行旗下的产品，在不同阶段都会有相应优惠政策，几乎没有优惠空缺的阶段。
以问界M9为例，今年1月3日，因大定数据比较可观，问界推出2万元智驾权益金，用以抵扣2.6万元的高阶智能驾驶包。这个权益包从新车12月26日上市算起，一直延续到了现在。
问界M7和问界M5的优惠同样具有持续性，以今年1月为例，新问界M7最高可享4万元的优惠权益，与3月份最新的4.2万元相差无几。问界M5最高可享3.7万元的权益优惠，而3月份的最新优惠是，1万元的现金+整车满配+2万元的智驾权益金，与此前优惠同样相差不大。
3月1日，除了理想MEGA外，理想L系列也带来了全新车型。发布会上的价格，2024款理想L系列与老款车型一致。上市仅12天，理想宣布2024款理想L7和L8的车型序列将进行调整。
其中，理想L7售价30.18万元至37.98万元，2024款新增Ultra车型，对应2023款的Max车型，以此类推，2024款Max车型对应2023款Pro，新的Pro对应老款Air，而2023款的Air车型依然在售；理想L8售价32.18万元至39.98万元，采用与L7一样的配置玩法，理想L9价格保持不变。
与降价操作一同进行的还有增配，从3月1日发布会情况来看，增加的配置包括部分车型增配空气悬架，全系换装8295芯片等等主流配置。
理想从1月份开始便为3月份新车上市做足了准备。当时L全系列优惠，优惠幅度从3.3万元到3.6万元不等，还有轮毂和脚踏赠送。3月份新车上市后，老款车型仍延续此前的优惠。其中L9优惠力度上涨到4万现金优惠，L7、L8款的优惠达到了最高4.5万元。值得一提的是，目前北京地区上京牌，新款车型有1.5万元的现金优惠。
此前理想ONE停产，并停止OTA，让理想背上了背刺老车主的名声，而这次L系列改款，理想给了充分的老款价格过渡期，清理库存的同时，也不会让老车主看到新款上市后感觉后悔。一个细节，理想销售表示，即使新款L系列上市了，也有用户为了更大的优惠，购买老款库存车。
蔚来的思考，算是样板吗？
蔚来与理想情况相似，2月22日发布2024款新车后，1月份推出的现金优惠政策，到新车发布时自动取消。也就是说，蔚来同样为新款车型上市做足了前期铺垫。
蔚来有自己独特的用户权益方式，在3月14日的蔚来沟通会上，蔚来发布了全新的BaaS服务政策，其中蔚来标准续航车型，车价减7万元，电池租用服务费由980元/月降至728元/月；长续航车型，车价减12.8万元，服务费由1680元/月降至1128元/月。
此外，蔚来还推出包括租电满一年后的电池买断优惠、租金五年内付4赠1，60张免费换电券，以及支付一期账单，就能获得100元新车置换礼金券等等用户权益。值得一提的是，蔚来老车主和新车主都将享受这些权益。
对比长续航租电和标准续航租电，以车价优惠来计算，12.8万元的长续航租电优惠价在租赁价格降至1128元/月后，租电九年半，能顶上购买带电池整车的价格；标准版续航，租电八年，就能赶上带电池整车价格。
这也算是蔚来租电的隐藏权益，长续航电池租赁要比标准版电池更划算。数据显示，蔚来ES6在未推出新BaaS权益前，长续航租赁的购车比例已经达到50%，相信从今往后，长续航租赁的购车比例将持续增加。
结语
本轮价格战，从华为、理想和蔚来对待新老车主的方式来看，相比之前更加成熟，似乎都想找到既能满足市场竞争，又能保住品牌口碑的最平衡的方式，相对的，可能就需要车企自己补贴用户了。
并不是只有车企自掏腰包补贴用户这一种方式，最近发布的关于以旧换新的政策，同样是条明路。大概三年前，就有车企推出过新能源车以旧换新政策，购车几年后，可用相应的折扣回收。目前没有数据表明这些车企以旧换新的效果，但这条路径对于车主来说，是能够抵抗新车降价后心里落差的最好方式之一。
参考苹果官方二手置换，并不会因为电商的降价或者优惠券，就改变二手置换规则，保障用户的利益。比如对于一款15万的新能源车，如果推出两年7折回购政策，即使新车两年后指导价降到10万，车企10万回购旧车，用户10万复购新车，对现有的用户依然没有影响，甚至还会增加品牌的复购率。
在混乱的市场中，车企虽然处在竞争的白热化阶段，是不是也要考虑子弹会不会打到用户的身上？
作者丨路咖汽车
原文标题 : 315，谁来思考车主的残值安全？
