作者|曾响铃
文|响铃说
491万辆！全球最大汽车出口国！这是中国汽车行业在2023年的出海成绩。
要知道，2022年这一数据还是311万辆。2023年同比增长了57.9%，首次超越日本，跻身全球汽车出口第一宝座。
这一成就的大功臣，是中国逐渐成熟的汽车产业链。过去几年，汽车行业的政策，特别是新能源汽车政策大力扶持产业与技术升级，让中国汽车产业形成了完备的产业链、强劲的产品力。其中，在产品力中最重要的表现形式——“质量”上，中国汽车产业在2023年表现得有悲有喜，整体上喜大于悲。
3月15日，国内权威汽车平台“汽车之家”发布《2023年乘用车新车质量报告》（以下简称“报告”）。整体看来，虽然2023年行业整体质量表现受到多方面原因影响，有所下滑。但可喜的是，中国品牌新车质量下滑幅度明显小于海外品牌国产新车。并且，高于行业质量平均值的中国车企越来越多。
中国品牌汽车质量成就斐然
从数据有效性和调研方法来看，“报告”由汽车之家邀请了数万名认证车主参与问卷，获得有效样本数多达21877个，数据真实性、有效性极高。“报告”的质量评价指标体系分为9大类问题、200多个细化指标，这意味着每个质量问题均有所指，准确性较高。
“报告”中，表现最好的是中国汽车品牌。在全汽车行业PPH值（每一百辆新车的故障数）最低、即质量表现最好的10个汽车品牌中，中国品牌占据了6席，前20中占11席。2022年这两个数据还分别只有4席和8席。
质量表现上最耀眼的是中国新能源汽车品牌。挤入前10的6家中国品牌中，均为新能源品牌或生产新能源车型的品牌。包括生产混动车型的启辰、魏牌、领克，纯电动品牌AITO问界、蔚来、ARCFOX极狐。
中国新能源品牌在质量上的优异表现，和政策的扶持与规范分不开。近年来，新能源汽车产业的扶持政策有《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》等；规范性文件有《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，这些文件或政策，对新能源汽车产业升级、生产规范等提供了产业动力与标准。
另一方面，近两年纯电品牌和传统车企推出的高端产品在质量升级上效果明显。如汽车质量表现最优的前10名汽车品牌中，吉利领克、长城魏牌都在列；基于华为车BU严格品控要求的AITO问界，上市不久就挤入了新车质量榜单第二的位置。这和中国成熟的汽车产业链、产品高度竞争的市场环境分不开。
产业方面，新能源汽车产业逐步完善、技术升级，既和非新能源车形成了良性竞争，也为非新能源车提供了技术升级的参考样本，继而推动整个汽车行业技术与产业链升级。比如，2022年开始大量在新能源车上实现L2级别的辅助驾驶功能渗透率为34.9%，2023年达到42.4%，一些相关的硬件如激光雷达、毫米波雷达，也大规模出现在非新能源车上，让整个中国汽车市场的智能化越来越高。
全行业新车质量面临挑战，中国高质量车企仍在进步
目前，汽车之家已连续十年坚持调研新车质量并发布“乘用车新车质量报告”。“报告”内容均深刻体现每年新车市场质量现状，反映汽车市场的特征、动向，具有极高的产业发展参考性。
根据汽车之家数据，过去一年，海外品牌国产汽车PPH值，即每百辆质量问题数由2022年的128上升到2023年的172，上升幅度34.37%；中国品牌汽车PPH值由2022年的每百辆156上升到2023年的194，上升幅度24.35%，幅度小于海外品牌国产汽车。
2023年全汽车行业质量呈现下滑趋势，正反映了后疫情时代全球汽车产业受冲击的现状。
其实，在2020年到2022年三年疫情期间，中国和海外汽车品牌都遭遇了产业链、零部件和芯片的断供、停产冲击，且2023年芯片短缺、零部件供应不足问题仍然存在。如长安汽车曾表示，2023年1-9月其芯片短缺60万颗。
“缺芯“和零部件供应不足，导致的问题就是汽车厂商减配保产，技术更新无法实现，进而增加质量问题。汽车之家“报告”数据显示，2023年全行业非新能源车9大类质量问题数较2022年均上升；新能源汽车除“变速系统”外，其他类质量问题数较2022年均上升。新能源车的“电子设备”质量问题明显少于非新能源车，且差距较大。这意味着新能源车的“电子设备”更成熟、稳定。
除了零部件、芯片供应问题，新车质量问题上升还有来自产品迭代的原因，当下非新能源车正在逐步由电气化升级为智能化，处于转型摸索期，存在一定研发与设计的缺陷。9大类问题中的“电子设备”问题，是2023年非新能源车较2022年质量问题增幅最大的问题项，具体问题如“语音识别系统识别率低/误解”、“主动刹车/前车碰撞警告”无法开启/偶尔失效等。
整体看来，海外品牌国产汽车的质量恶化的速度正在加快。中国品牌整体质量PPH指数虽然高于海外品牌，但高质量汽车品牌的数量迅速增加，占比越来越高。也就是说，当下正是这些高质量头部品牌扩大内销或出口的大好机会。
未来两、三年是中国品牌拉动内需，抢占出口市场的好时机
过去十年来汽车之家在新车质量方面的调研报告，见证了中国汽车产业的成长、崛起，也为中国汽车产业的发展提供参照系，为车企研发、销售、出口提供决策参考。
从《2023年乘用车新车质量报告》来看，全行业每百辆新车质量问题均值为181，全行业汽车品牌低于这个数据（即质量较优）的汽车品牌共29家，中国品牌占14家，占比48.3%。2022年这一数据还是13家，这显示越来越多的中国汽车品牌质量在逐年进入汽车行业头部领域。
尽管2023年汽车行业新车质量问题存在一定的上升，但问题是由多方面的原因引发的，整体上看是由缺芯、零部件短缺引发，也是由于汽车行业处于电气化向智能化转型的阵痛期。就中国汽车行业来说，这种质量问题不会持续太长时间，预计2-3年内能逐渐解决，质量将趋于稳定。
看好这种趋势的底气，来自中国新能源汽车技术迭代、产业链升级的逐步成熟，将引领汽车产品的质量趋于稳定。
它们将产生两个大的影响：即对内汽车消费升级的带动和对外出口的驱动。
尽管当前经济下行周期仍在持续，但消费者对高质量、高性价比商品的需求一直在增加，在汽车领域，消费者对新车智能化需求越来越旺盛，越来越需要稳定、功能丰富、可靠的汽车产品。
2023年作为疫情结束的第一年，中国汽车行业迅速恢复，2023年汽车产销量已经超越疫情前的2019年，汽车产销累计分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，创下历史新高。而全球范围内的汽车产业链，特别是零部件供应，还在恢复过程中。相关报告数据显示，欧美国家汽车产量恢复疫情前水平至少要到2028年后。
这种现状中蕴含着两种机会：中国汽车品牌可以对内迅速占领国内市场份额，以及对外抢占更广阔的的海外市场。
从数据来看，目前中国汽车出口攻占的大多是发展中国家市场。2023年中国汽车出口对象国前10名分别是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾、泰国、阿联酋和西班牙。要想攻占美国、德国、法国这种本身汽车产业发达的市场，还需要在智能化上弯道超车，最重要的是打好质量基础。
市场和产品是相辅相成的，市场会教育车企怎么做好产品和质量，好的产品和质量则帮助获得市场青睐。在内需和出口双重市场的培育下，中国汽车品牌的高质量产品会越来越多。
不信？我们且等待2024年汽车之家的乘用车新车质量报告，那时见分晓。
*本文图片均来源于网络
原文标题 : 我扒了下“2023乘用车新车质量报告”，中国车企的机会来了
