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全球汽车产业向电动化和智能化深度转型，中国车企正加快海外建厂步伐，不再仅以出口为导向，而是通过本地生产实现真正意义上的“全球化运营”。
从东南亚的战略渗透，到欧洲市场的壁垒突破，再到拉美、中亚等多元市场的前瞻性布局，中国车企正试图以更深层次的“在地化”策略，打破地域限制与政策屏障。
技术适配、政策合规、产业链融合以及文化管理的挑战，同样是全球化征途中不可回避的现实门槛。
01
东南亚：
以建厂为支点，
撬动区域市场红利
在中国车企全球化的版图中，东南亚已成为最活跃的战略前沿阵地。
这一地区不仅拥有相对可观的汽车消费潜力，还普遍释放出支持新能源汽车发展的政策信号。更重要的是，东盟成员国之间的零关税框架，为中国车企提供了理想的产业落地跳板。
● 以泰国为例，比亚迪、上汽名爵、长城汽车的先后落地，显然已不仅仅是为了“就地生产”降低成本，更是着眼于辐射整个东盟市场。
◎ 比亚迪在罗勇府设厂投产海豚、海豹等车型，明确以“泰国为中心”构建区域交付能力，其背后是对泰国“新能源友好政策”以及地理中枢地位的精准把握。
◎ 上汽名爵则凭借早期布局，在产品更新节奏与产能调配方面更具主动权；
◎ 长城汽车通过本地化生产哈弗 H6 HEV，在混动市场中逐步站稳脚跟。
● 马来西亚、印尼与越南的“后来者”姿态亦不容小觑。
◎ 吉利通过入股宝腾打开局面，并以此升级工厂，搭建25万辆产能的本地制造体系；
◎ 哪吒汽车紧随其后，在森美兰州建厂，已将东南亚视为继中国之后的下一个战略增长极。
◎ 印尼则凭借丰富的镍矿资源与庞大消费市场，成为电动车布局的关键拼图。
比亚迪与上汽通用五菱的布局，既是对本地资源的前瞻性响应，也意味着中国车企在新能源时代的“资源地—产地一体化”逻辑开始显现。
◎ 越南方面，奇瑞与长城同样迅速落子，瞄准的除了本地消费增长，更是其“低成本+关税优惠”所带来的性价比红利。
可以看出，中国车企在东南亚的建厂策略，不仅是对市场的回应，更是对制造模式的再塑造。
相比早年“出口为王”的轻资产模式，如今的海外工厂正在变得更加重资产、深嵌本地供应链，并试图与当地政府、产业园形成长期合作。这不仅有助于品牌本地化运营，也为在地政策波动预留了弹性空间。
02
欧洲与全球：
突破壁垒，海外赚钱
与东南亚市场追求“量的突破”不同，中国车企在欧洲的建厂目标更具象征意义——进入发达市场核心地带，完成从“成本优势”到“品牌溢价”的跃迁。
西班牙与匈牙利正是中国车企欧洲战略落地的两大支点。
◎ 奇瑞接手日产工厂快速投产欧萌达车型，这一“借壳上岸”的方式不仅节省了前期建设周期，也彰显了奇瑞在欧洲市场的加速意图。
◎ 而比亚迪则在匈牙利大手笔布局，400亿元人民币的投入与20万辆年产能的设定，无疑体现了其进军欧洲主流市场的野心。
比亚迪的选址逻辑极为精巧：匈牙利不仅拥有成熟的汽车产业基础，更聚集了大量中韩电池企业，能够为整车制造提供完整的配套生态。
比亚迪此举，已不仅是为打开市场，而是在试图构建一个可复制的新能源车产业链闭环。
在非传统市场，中国车企的布局同样颇具深意。
◎ 比如，土耳其作为欧盟关税同盟国家，成为比亚迪“绕道入欧”的新通道；
◎ 乌兹别克斯坦则因其地处中亚核心、积极推进绿色能源政策，成为比亚迪拓展丝路经济带的枢纽落点。
◎ 在南美，奇瑞与比亚迪早已通过多年耕耘扎下根基，长城更是借收购原奔驰工厂高调切入。
这一系列操作清晰地展现了中国车企全球化的“多点落子+差异化运营”的策略思路。
小结
中国车企这些海外布局并非孤立事件，而是逐渐形成了一个以“海外建厂为核心、在地运营为支撑、区域辐射为路径”的全球战略，最重要的事情是国外能赚钱。
原文标题 : 从“走出去”到“扎根全球”：中国车企海外建厂
