出品：嘿电HIEV
作者：梁非凡
智己又翻车了，全网都在骂，从4月8日深夜骂到今天。
“买智己汽车，享缺德人生”“CEO没格局”“吃相难看”之类的恶评不绝于耳。不仅米粉刷屏，就连小米官方也站出来维权，连发三文，怒斥上汽智己“造谣、抹黑”行为，拒绝接受智己CEO的道歉，严词敦促智己官方公开正式道歉。
4月8日晚间，智己新车L6的发布会上，智己对小米SU7进行了疯狂的“贴脸式”对（chao）比（feng），先是借小米发布会智能驾驶只用一分钟简单带过，“阴阳”小米智驾不如智己，然后又暗讽小米的智能是生态链产品的堆砌，到了最后价格公布的时候，更是句句不忘蹭小米SU7的流量。
就连渠道的宣传海报，都要像素级地复刻小米SU7；还有媒体宣发时，媒介都不忘提醒内容要提及小米SU7。
为了蹭小米的泼天流量，智己这波真的是豁出去了，甚至不禁让人怀疑，小米SU7参数标注的翻车事件也是计划内的一部分。
吃相难看，确实是有点难看。
但是，笔者想说，这并不见得是什么坏事，甚至可以说是值得鼓励的。
在这个营销日趋社交化的大环境下，我们应该乐见车企这种大胆吵架，大胆蹭流量的做法。
不可否认，智己在营销上翻车已经不是第一次了。2022年11月，刘涛本人就“潮州特斯拉疑似失控”开喷特斯拉草菅人命漠视安全，然而转过头来就被网友曝出，刘涛违章演示智己L7，涉及高速违停、变道不打灯、压实线、超速等多项违章行为……
2023年11月，为了展示智己LS6的后排磁吸生态，刘涛又在直播中上演了一出“车内包饺子”的戏码，不曾想，网友们评价啪啪打脸：“模拟过年回家的时候堵路上了”“没有应用场景就自己创造应用场景”。
智己几乎可以说是新势力国家队中翻车最频繁的品牌，但是，某种意义上这也意味着，它是营销转型最大胆也最成功的选手。
有人可能会说，月均销量才五千辆有什么值得吹的。要知道，在20万以上的纯电市场，月销5千辆已经是仅次于特斯拉、极氪、蔚来、小鹏的水平。
其次，智己营销上的成功不仅仅体现在销量层面，更在于品牌认知层面。
就CEO刘涛个人方面，风评褒贬不一在所难免，但是不可否认，他成功树立起了一个文能线上吵架，武能下场直播，敢怒敢言且执行力强的CEO形象。从微博汽车热榜可以看到，3月份，刘涛成为了高管影响力榜仅次于雷军等小米高管的存在，这波来自小米的泼天流量，智己可以说是接得稳稳当当。这是无数传统车企花多少个W都买不来的。
当友商还在依靠网红、达人、媒体来打广告的时候，CEO刘涛已经成为了智己产品与技术最鲜明的代言人。行业热点蹭得一件不落，Vlog发得比不少自媒体还勤快。
更值得敬佩的是，智己在一次又一次的营销翻车事件之后，并没有因此而变得畏畏缩缩，反而是越战越勇，成功成为小米SU7流量热潮之后受益最大的友商。
相较之下，某些车企看似在努力转型社交化营销，高管批量开通微博，颇有一番要在互联网冲锋陷阵的态势，然而本质上只是新增了一批僵尸号。没有价值信息的输出，更没有对用户意见的有效反馈。
当优秀的友商都在努力通过沟通会、app社区和用户达成高频链接的时候，许多传统车企品牌还在那闭门造车，靠臆想来打造用户需求，靠媒体恰饭来营造互联网存在感。
周鸿祎前段时间在直播中面斥张勇时说得很对，新造车时代，自嗨式营销是行业大忌。
相较之下，“翻车”的智己相比其他国家队友商“低调”的作风，可以算得上是出彩了，其展现出来的勇气和执行力，没有几家友商能做到。
有网友担心，车企会被这种“毒流量”反噬。
不可否认，流量是有风险的，但是在这个时代，翻车其实并不可怕，可怕的是在籍籍无名中死去。没有流量，对于新造车品牌来说，是致命伤。不只是极越、极石这种跨界的造车新势力，包括很多国家队选手的新能源产品，很多时候也是连品牌名都没被人们记住就凉了，车造了一辆又一辆，销量依旧门庭冷落……
虽然流量不能直接和销量划等号，但是随着华为小米这样的流量巨头入局，对于其他新造车品牌来说，没有流量基本注定了没有销量。
至于这到底是“毒流量”，还是良药苦口，没有必要纠结，消费者最终会用钱包来投票。
原文标题 : 也谈智己：翻车不可怕，可怕的是籍籍无名中死去
