消费者没有多余的情怀，去谅解一个车企CEO的无知。
作者 | 汽车组 出品 | 逐一财经
汽车领域的CEO们，在2024似乎都过得不太舒适。
3月初，理想汽车发布mega之际，李想信誓旦旦这款车型会成为50万以上价位的销量第一。然而让李想始料未及的是，仅仅这辆车的外观就让公司处于风浪之中，而李想本人的态度，也从要拿起法律武器反击黑暗走向光明，转成了在公司内部的老老实实复盘。
在这个过程中，别说李想mega销量第一了，能少一点恶评如潮的舆论对理想整个公司都是利好。而之前李想所谓的要拿销量第一的幻想，也终究证明他的这个幻想，是坐在屋子里独自凭空幻想而来的。
对于理想mega因为在设计、外形、审美方面的翻车，有网友提出了疑问：理想公司那么多人，难道这期间就没有一个站出来说这车不好看吗？
同样的灵魂提问也在另一家车企智己身上也复现了一遍——这家车企的CEO刘涛在新车发布会上，声情并茂地说了一段“真心话”：
“我们的同学甚至连自己小孩子的出生都会错过。我们也有小伙伴在短期当中连续四次阳，还坚守在工作第一线。我们有同学一狠心，把自己年幼的孩子送去了寄宿制学校。”
这段原本用于赞颂员工为了工作牺牲亲情的“苦难营销”话术，原本指望给智己汽车拉拢一票被感动得不要不要的粉丝，但没想到却让智己汽车公司在互联网上招致了一致的口碑下滑。
对于智己汽车的折返苦情话术，很多网民发起了“每生产一台智己汽车，就有一名年幼的孩子成为孤儿”的调侃，将智己汽车也送上了风口浪尖。
和提问理想mega车型的提问一样，这一次也有网友对智己汽车的这番话术发出了灵魂拷问：公司那么多人，期间难道就没一个人提出这段话是有问题的么？
不同的车企，相似的CEO，近乎一致的结局。
两家车企引发的焦点虽然各有不同，但在所涉的舆论方面，却都和CEO息息相关。
外界无法得知在理想汽车和智己汽车内部，有没有人曾试图在这两件事方面提出过不一样的声音。如果曾经有过，但李想和刘涛最后依然照本宣科地说了这些话，那说明公司内部曾经有过的异见声音，最终并没有转化成价值，而是被公司选择了忽略。
车企CEO们忽略异见声音，坚持地将他们认同的价值观话术对外宣泄，那么他们自然要对车企遭受舆论讨檄负有责任。
如果在整个过程中公司内部没有人提出异见，大家都是其乐洋洋一片赞叹和同意，那对于一个数万人规模的公司而言，出现这种一片赞同局面也同样是CEO的责任。
车企CEO们坐在办公室里，没有投入自己的认知和常识进行判断，只是一味地听取营销部门和公关部门的各种汇报和安排，于是就草率地上马征战。这个工程中，车企CEO们与外界的距离，隔了一间信息茧房的屋子。
未能预料到那样的话术不被网友买账、也未预测这样的话术会让公司陷入舆论焦点之中，这些车企CEO对危机公关的防范意识为零，他们的市场和公关认知全部来自信息茧房之外的传达和汇报，但一旦外部的人传达和回报有误，那他们被翻车也就情理之中。
车企CEO们日理万机操劳至极，因此未能有充足的时间走出公关茧房去看一看，但也应该具备最基础的公关话术水平。长久地呆在茧房的屋子里，也势必会让自己的认知和判断出现问题。
将网友的不喜欢和批评当成黑暗和恶势力，这是一种自以为是的无知；将苦难故事当成凸显公司员工的“奉献精神”，这是一种对消费者智商的扭曲判断。
市场经济，产品决定消费者购买力，消费者也有对产品的否决力。车企CEO们自视甚高，试图用公关茧房里的无知和忽悠欺骗消费者，事实会让这样的车企CEO们灰头土脸。
理想汽车和智己汽车的遭遇，只不过是他们在造车路途中经历的微小经历，在长远的未来征程里，敬畏市场和消费者是他们注定要去修行的课程。如何从公关茧房里走出来，他们同样还有很长的路要走。
在2024年的时代，消费者已经变得聪明和理性，他们对这些车企出品的产品只有真实的需要或是不需要。他们对坐在公关茧房里就做出价值判断的车企CEO们，没有多余的情怀去谅解他们的无知。
— / END / —欢迎关注我们
原文标题 : 车企CEO，被困公关茧房里
