导语
Introduction
中国有望在2028年之前积累成世界第四大船队。
作者丨杨晶
责编丨杨晶
编辑丨段永琪
日本的汽车出口在20世纪60年代开始蓬勃发展，这一趋势在随后的几十年中持续加速。从1970年的110万辆迅速增加至1980年的600万辆，这一显著增长彰显了日本汽车工业的实力。与此同时，随着出口量的激增，有效的汽车运输方式变得至关重要。
为了满足这种快速增长的出口需求，日本的造船厂，以及欧洲和韩国的同行们，积极响应并投入到了汽车运输船的生产中。这些船舶制造商不仅增加了生产量，还不断创新，设计并建造了更多、更大的汽车运输船。
其中，最具革新性的是滚装船的设计，它能够更高效地装卸汽车，大大降低了运输成本和时间。
如今，这一趋势在中国也得到了体现。近年来，中国新能源汽车的出口量不断增加，推动了汽车运输车需求的快速增长。中国造船业也在积极响应这一市场需求，努力提升汽车运输船的设计和建造能力。
随着新能源汽车市场的不断扩大，未来的汽车运输需求将更加旺盛，这也为造船业带来了新的发展机遇。
下单订购47艘船
据相关数据显示，中国汽车制造商和托运商正在以前所未有的速度，订购创纪录的汽车运载船，以支撑电动汽车出口的持续增长。这一现象不仅彰显了中国电动汽车产业的崛起，更预示着中国有望在2028年之前积累成世界第四大船队，从而在全球航运领域占据举足轻重的地位。
根据航运咨询公司Veson Nautical提供的数据，中国目前位列世界船队规模第八，已拥有33艘载车船舶。然而，这一数字正迅速增长。全球范围内，日本以283艘船舶的数量稳居榜首，其次是拥有102艘船舶的挪威，韩国和马恩岛分别以72艘和61艘紧随其后。
尽管如此，中国正在通过大规模订购迅速缩小与领先者的差距。值得关注的是，中国公司已下单订购了47艘船舶，这一数字占全球订单总量的四分之一，显示出中国扩大船队的雄心壮志。
在这些订购者中，不乏知名汽车制造商的身影，如上汽集团、奇瑞汽车以及电动汽车行业巨头比亚迪。同时，运输商如中远集团和招商局等也在积极采购，这些公司往往代表中国的汽车制造商进行海外运输。
Veson的分析师Andrea de Luca对此表示：“随着这支庞大的舰队陆续交付到中国手中，中国控制的汽车运输船队比例将从目前的2.4%显著提升至8.7%。”他还预测，未来我们将看到几乎专门为中国汽车制造商们建立的新贸易路线，这无疑将进一步加强中国在全球汽车出口市场的地位。
这一订购狂潮对中国造船业来说是一个巨大的利好。数据显示，中国造船厂已经接收了全球82%的订单，这一数字足以彰显中国造船业的强大实力和国际竞争力。
中国汽车制造商之所以加大出口力度，部分原因是国内市场竞争激烈、消费者对成本的关注以及当前的经济环境。事实上，去年中国已经成功超越日本，成为全球最大的汽车出口国。
以比亚迪为例，该公司在2023年出口了超过24万辆汽车，约占其全球销量的8%，并计划在今年将出口量提升至40万辆。不仅是中国本土品牌，特斯拉和大众等外国汽车制造商也在扩大在中国的生产规模并增加出口，以充分利用中国高效且成本效益显著的供应链。
解决成本问题
然而，汽车制造商自己购买船舶的决策背后还有另一重要推手，那就是不断上涨的运输成本。根据航运咨询公司克拉克森的数据，到2023年底，包租一艘能承载6500辆车的运输船的每日费用高达115000美元，这一数字是2019年平均水平的七倍多。
在这样的成本压力下，汽车制造商开始寻求更为经济的解决方案，即自行购买和运营运输船舶。
经济学人智库的高级经济学家徐天辰也指出，虽然造船业存在产能过剩的风险，但某些市场，如汽车货船市场，可能尚未饱和。因此，中国汽车制造商和托运商的大规模订购行为，不仅是对当前市场需求的响应，也是对未来市场潜力的预判。
在国际政治舞台上，这一贸易动态也引发了关注。欧洲市场正面临着中国电动汽车的大量涌入，这一现象引起了欧洲各国的高度关注。中国电动汽车以其高性价比、先进的电池技术和智能驾驶功能，在欧洲市场上逐渐占据了一席之地。
然而，这一趋势也引发了一系列问题和担忧。欧洲各国政府及汽车产业界对中国电动汽车的涌入持谨慎态度。他们担心，中国电动汽车的大量进口可能会对本地汽车产业造成冲击，影响本国汽车品牌的销量和市场份额。
在这种背景下，欧洲开始对中国政府对电动汽车产业的补贴政策展开调查。他们怀疑这些补贴可能违反了国际贸易规则，给欧洲汽车制造商带来了不公平的竞争压力。
面对欧洲的担忧和调查，中国电动汽车制造商比亚迪迅速作出反应。为了缓解欧洲的顾虑，并展示其对欧洲市场的长期承诺，比亚迪宣布了一个重大计划：在未来三年内，在匈牙利建立一座电动汽车生产厂。通过在欧洲本地生产电动汽车，比亚迪可以减少运输和关税成本，从而降低电动汽车在欧洲市场的售价，提高其竞争力。
然而，比亚迪在欧洲建厂的计划也引发了一些担忧。有人担心，随着本地产量的增加，可能会导致汽车运输车的供应过剩。毕竟，如果欧洲市场上的电动汽车产量大幅增加，那么对汽车运输车的需求也会相应减少。
这种担忧在一定程度上是合理的，因为市场供需平衡是经济学的基本原理。不过，日本综合研究所的经济学专家Masashi Hodotsuka对此提出了一个有趣的观点。他认为，面对可能的汽车运输车供应过剩问题，汽车制造商们可以通过合作来降低风险。
他建议说：“与其各家汽车制造商单独运营汽车运输车，不如通过联合运输彼此的品牌来降低风险。”这意味着不同品牌的汽车制造商可以共享汽车运输资源，从而减少单个品牌的运输成本和风险。这种做法不仅可以提高资源利用效率，还有助于增强汽车制造商之间的合作关系，共同应对市场变化。
原文标题 : 汽车要出口，车企先买船
